文/君劍

春節期間，運-20B換裝國産發動機繼續測試。最近互聯網流傳的影像信息顯示，疑似國産運-20B運輸機“黃皮機”正在内蒙古海拉爾區進行飛行測試。

這個消息有兩大關注點，第一是運-20B現身高寒地帶，要知道1月份海拉爾平均溫度可以降至零下30度左右，運-20B在這裡飛行，應該就是為了實踐高寒測試，因為飛行器通常都要經過“高寒、高溫、高原”這樣的“三高測試”。

（網傳畫面）

第二是運-20B疑似攜帶了4台短粗發動機，這明顯是最新的引擎型号，有可能也就是軍迷期待已久的渦扇-20了。早期的運-20使用俄制D-30KP-2中涵道比渦扇發動機，後面才研發出渦扇-18，如今運-20B測試新型發動機，說明渦扇-20應該也是水到渠成了，這将補齊最後一塊短闆。

（地面拍攝畫面）

相比較推力12.5噸的D-30KP-2，渦扇-20大涵道比渦扇發動機的推力有可能達到15噸左右，這一方面會使得運-20B的飛行性能和航程得到提升，另一方面也會增加載重能力，運-20B的起飛重量将比前期版本更高。

而且根據以往運-20的測試經驗，高寒測試之後一年左右就可以交付，因此有可能運-20B也是在為交付做準備，大概未來一年左右就有望有新消息出來。如果運-20B服役，則意味着我國在大型運輸機和航空發動機領域再次取得雙重突破。

（網傳畫面）

一些軍迷也許就會讨論一個老問題，那就是國産運輸機和美制型号的差距還有多遠？其實對于差距，我們完全可以正視，畢竟美國有百年的航空技術發展曆史，而我們的航空工業技術發展起步較晚，多年以來都是在摸索中發展。包括現在的大飛機技術，也是靠着自主研發搞起來的。

（資料圖：國産發動機）

一般情況下，運-20和美國的C-17“環球霸王”是經常被軍迷拿來對比的兩個型号。C-17配備4台F117-PW-100非加力渦扇發動機，這種發動機的單台推力可以達到17.5噸，它們是普惠公司在上世紀70年代末期開始研發的産品，有了這些發動機，C-17運輸機的起飛重量可達286噸，載荷可達77噸。

（C-17運輸機的發動機特寫）

相比之下，運-20B雖然還有一定差距，但是差距已經很小。結合推力來推算，運-20B起飛重量應該可以達到250噸以上。至于産量，C-17在2015年就達到了279架。運-20是2016年才服役的，不過産量也在增加，而且C-17是有出口的。運-20如果優先考慮自用，相信量産效率也能滿足使用需要。有觀點認為，運-20産量應該已經超過50架。随着脈動生産線技術的應用，遠期産量應該會超過C-17，達到300架。

（大批量的C-17運輸機）

當然，美國最大的運輸機并不是C-17，而是更大的C-5“銀河”，這種運輸機的起飛重量可以達到380噸，升級以後的C-5M更是能達到418噸，載荷量逼近130噸，而且滿載荷情況下，航程仍然能夠達到9000公裡以上。C-5M的成績得益于4台GE CF6-80C2渦扇發動機，它們的單台推力接近23噸，澎湃的動力能夠給飛機提供強大的飛行性能。像C-5這樣級别的運輸機，隻有俄羅斯的安-124“魯斯蘭”才能與之比較。

（C-5“銀河”是巨無霸的存在）

由此可見，美國的航空工業技術不僅起步早，而且已經有所建樹，這一點是客觀存在的。哪怕美國這些年實力有所減弱，一些軍工項目也止步不前，但美國的綜合實力還是擺在那裡。

當然，我們也不需要氣餒。中國是一個和平國家，我們發展航空工業技術，是出于需要，而非争強好勝。我們的航空工業技術起步較晚，但卻能夠以更高的效率發展。運-20在2016年服役，如今已經開始研發運-20B，渦扇-20也已經準備應用。這還是在完全自主研發的基礎上取得的成果，足以讓我們自豪。

（空軍運-20機群）

運-20實際上是一個起點，她的發展為未來我們研發更大規格的機型奠定了基礎。相信在不久的将來，我們也能夠研發出類似于C-5、安-124那樣的超大型運輸機。

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