又到了一年一度的國慶節，作為下半年最後一個節假日，下一次有如此長時間的休假隻有春節了，大部分人都會非常珍惜國慶節，在國慶節期間出行遊玩的人不在少數，其中大部分人會選擇自駕遊，沒想到今年的高速非常堵，部分城市連上下高速都需要排隊。

以筆者朋友的親身經曆為例，下高速的車輛已經排起了長龍，就算是擁有了ETC、無感支付的車輛，都需要接受各種“證明”的檢測，越來越多的高速公路收費站變成了停車産，朋友用6小時的時間跑了90公裡，本身還好奇這次堵車怎麼這麼明顯，原來是要檢測各種出入證明，不僅下高速排起了長隊，上高速同樣如此。

當然，大部分車主都已經做好了準備，以筆者曾經在高速公路上堵車5小時的經曆而言，甯願在收費階段付費通行，也不願意堵車排隊，這也是大多數車主的心聲，奈何國慶節是統一時間休班放假，沒有了錯峰出行的前提，更何況還有駕駛新能源汽車的車主，在高速公路上的體驗更是大打折扣，高速一場堵車，6小時僅跑了90公裡，新能源的缺陷再也無法隐藏。

大家應該非常好奇朋友的新能源汽車是如何度過這6個小時的，這是因為朋友購買的是混動汽車，也就是常說的插電式混動車型，在城市道路上用車頻率并不高，基本上用不到燃油系統提供動力，電機就可以滿足日常出現，朋友為這次高速之旅提前加滿了油、充滿了電，滿油滿電狀态下的續航裡程接近一千公裡，自然不擔心續航問題。

尤其是新能源電動汽車得到了更新換代，新車型在怠速開空調的情況下功耗并不大，甚至可以做到超越燃油汽車。

在朋友身邊停了不少純電動汽車，這些車輛隻有一套動力、續航系統，排隊期間就出現了續航焦慮、不能焦慮，在排隊下高速時，有一位車主甚至拿出了燃油發電機給自己的愛車充電，車主表示：本以為下高速就能回家，也就沒有在中途充電，誰知遇到了這個大規模的堵車，天熱都不敢開空調，好在自己為愛車準備了發電機，隻能邊走邊充電了，這一做法得到了身邊不少車主的肯定，并表示期待能借用一下發電機，自己的電動汽車也快沒電了。

原來，不少車主都沒有選擇在中途充電，新能源電動汽車除續航問題的短闆之外，還存在補能體驗上的缺陷。

在交流中得知，電動汽車車主很少會在服務區充電，更多的是直接下高速，在高速收費站附近找一個支持快充的充電站，充滿電後再重返高速，高速服務區的間隔不能超過70公裡，大部分高速服務區支持快充，快充半小時就可以恢複80%的電量，但充電樁數量較少的問題顯著，部分車主需要花好幾個小時的時間才能排到，在補能方面的體驗，混動車型比純電動車型更出色！

當然，新能源汽車也在不斷研發和革新，總有新技術能夠解決現有的短闆問題，随着固态锂電池、超級電池、氫能汽車等技術和産品的問世，新能源汽車會更加完善，新能源汽車在上高速時，應該提前做好怕規劃和準備，避免出現半路抛錨的情況，對于新能源汽車的這兩項缺陷，你有什麼看法？

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