封面新聞記者 李茂佳

狀似柳葉的璧山，曆史上曾是成渝古驿道的必經地，由于巍巍缙雲山脈的阻隔，璧山與重慶主城的地理距離雖然僅僅十幾公裡，心理距離卻顯得“遙不可及”。

“2000年前，我從重慶主城回趟璧山老家非常不方便，需要繞行歌樂山，再經過青木關、陳家橋，坐車至少要兩個半小時，遇上堵車的話花半天時間也是常有的事。”年輕時在重慶主城某電子廠工作，如今已退休的璧山居民陳琳回憶說。

重慶璧山城市全景。

二十年過去了，陳琳發現璧山離重慶主城“越來越近”，“現在好方便，開車回璧山不到一個小時，還可以坐地鐵回來。我女兒基本上每周末都要回一趟璧山，璧山發展得這麼好，以後我還希望她能回璧山工作呢。”

陳琳的感受，其實得益于璧山抓住交通建設提速機遇，着力改變地理區位，把“腹地”改造為“門戶”，以“1機場2普鐵3城際4高鐵6軌道8高速”的規劃布局，以交通高質量發展助推經濟持續轉型升級。

4690米長的璧山隧道，連通璧山與大學城。

一條隧道打破璧山與重慶主城交通屏障

10餘年前，随着重慶主城“西進”，沙坪壩區西永—大學城組團快速崛起：大學城、微電園、西部物流園、西永綜保區，一山之隔的璧山看到了與重慶主城連成一片的希望。

打通缙雲山脈的阻隔，成為“融進”的希望。4690米，正是消除距離的長度。

2010年9月28日上午9點，全長4690米的璧山隧道正式通車。東西向的隧道工程穿越缙雲山後上重慶跨繞城高速，直接與大學城幹道橫四路相接。通過它，璧山到大學城5分鐘，到西永微電園8分鐘，到主城核心區也隻要半個來小時。

開通當日，璧山便喊出“隧道改寫重慶主城西部的經濟版圖”。事實也朝着這個方向發展，有了璧山隧道，璧山與大學城、西永微電園、西永綜保區乃至沙坪壩區、渝中區“無縫”連接。借助重慶全力發展電子信息産業，引入全球筆記本電腦全産業鍊的機遇，璧山确立了“騰籠換鳥”的思路，以電子信息、裝備制造、食品醫藥為三大主導産業，帶動地區經濟轉型升級。

一條地鐵線讓璧山率先進入軌道通勤圈

9年後，璧山與重慶主城核心區的時空距離進一步縮短——2019年12月30日下午2點整，軌道交通1号線尖璧段正式通車試運行。這是重慶第一次把軌道交通連通到主城以外區域，璧山通達重慶最核心的解放碑，隻需要1個小時。璧山由此在重慶各區縣中第一個邁入軌道通勤圈。

軌道交通1号線璧山站。

尖璧段通車當日，讓家住璧山，在大學城上大學的趙地激動不已，他仍清晰記得，那天，他特意請假去搭乘了第一趟列車，“太方便了，地鐵開通後再也沒有麻煩父母開車送我去學校了。”

讓趙地感到驚喜的是，不到三年的時間，璧山軌道交通建設再次傳來好消息。2022年2月28日，軌道交通27号線璧山段正式開工，可與已開通的1号線換乘，而27号線則将璧山與重慶西站、重慶站、重慶東站等三大鐵路樞紐站緊緊聯系在一起。

屬于璧山的交通建設好戲并未落幕，重慶首條市域鐵路璧山—銅梁線，正在加緊建設；軌道15号線、27号線計劃2025年左右建成通車；南北縱貫的合璧津高速公路進入收尾工作，連通科學城核心區的金鳳隧道亦在加快實施；成渝中線高鐵盡管沒有在璧山設站，但璧山城區距離科學城站也僅僅十多分鐘車程。

更趨完善的陸地交通體系，讓璧山的區位優勢進一步凸顯，東向緊緊“粘附”重慶主城核心區，西向則輻射成渝地區雙城經濟圈的中軸線城市。

璧山雲巴。

“璧山的地理位置在重慶50公裡的都市核心區範圍内，處在成渝咽喉地帶。璧山區的目标是要打造百萬級中心城市，而且希望能夠帶動重慶西部地區以及四川東部地區的産業布局發展。”重慶前沿區域經濟研究院院長李勇研究員表示，“由于交通便利，璧山還是西部（重慶）科學城最大的受益者，它自身也搭建了産業孵化平台。這些都促進了璧山高新技術産業集群的發展，其高新技術産值已經占比45%。”

城市化與區域創新極發展研究中心秘書長、重慶大學社科學部副主任姚樹潔教授亦認為，交通便利化了促進璧山的科技發展，“璧山通過軌道交通與大學城連接，就會自然而然地融入到科學城，進而帶動璧山科技的發展。璧山有望成為重慶作為國家經濟科技中心的一個很重要的副中心。”

交通暢，百業興老話在璧山得到了印證。2021年，璧山區經濟增長率為10.4%，高居全重慶第一位，人均國内生産總值突破11萬元，人口連續幾年保持正增長。

“因此，璧山要争做百萬級人口城市，是有這個底氣的。成渝地區雙城經濟圈要打造成産業高地，高新技術高地，高品質生活宜居地，所以璧山是重慶先行先試的一個‘樣闆’。”李勇研究員認為。

成渝将打造世界級機場群。

一座機場讓璧山由“腹地”變“門戶”

用“好戲連台”來為璧山交通發展做注腳再合适不過：重慶第二機場——正興國際機場已敲定選址璧山。

2022年4月11日，《重慶新機場環境影響評價報告編制招标公告》公開宣布，正式啟動重慶新機場環境影響評價報告編制工作階段。

招标公告内容顯示，重慶新機場推薦場址璧山正興位于重慶主城西部，與朝天門直線距離約48公裡，處于缙雲山與雲霧山之間的璧山槽谷，在璧山城區西南，距離約21公裡。東南方向離江津城區約20公裡，西南方向離永川城區約18公裡。

新機場一期計劃以2035年為設計目标年，年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸；遠期目标年為2050年，年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量350萬噸。

正興機場等級為4F級，重慶也将繼北京、成都之後，成為中國第三個擁有雙4F級别機場的城市。在重慶市綜合經濟研究院院長易小光看來，重慶第二機場選址璧山非常合适，“修建機場要起到促進産業發展、人群聚集的作用，因此機場的選址要綜合考慮區位優勢、對周邊的輻射帶動作用等因素。”易小光表示，當前，重慶北部已經布局江北國際機場，璧山位于重慶西部，同時又處于成渝中軸線上，在璧山建機場有利于帶動整個渝西片區，以及成渝地區雙城經濟圈中線城市的融合發展。

重慶新機場推薦場地。

李勇研究員結合自己近期對天府機場的調研分析，從機場布局的發展規律來看，正興機場将帶動璧山的臨空經濟以及相關産業的發展，“比如帶動高新技術産業、國際會展業、配套服務業、先進制造業，外圍輻射還将帶動娛樂、房地産、餐飲等産業。”

“新機場是璧山乃至重慶融入全球體系的另一個重要門戶，未來重慶将形成雙機場格局，對成渝世界級機場群的建設有着重要意義。”李勇表示。

易小光更表示，正興機場投用後，“有利于進一步鞏固、推動璧山在重慶主城大都市圈裡的區位優勢，還有利于強化雙城經濟圈在國家‘雙循環’戰略中的地位和作用。”

内暢外連的交通網絡，使璧山的經濟之路越走越寬。過去五年，璧山在對外開放中“一路高歌”——引進100億級項目2個、50億級項目7個，招商引資累計簽約1525億元；利用外資7.5億美元，外貿進出口總額年均增長18.4%以上，成為國家外貿轉型升級基地。

目前，璧山區已形成以新能源汽車、新一代信息技術為主導，智能裝備産業和大健康産業協同發展的四大産業集群。今年一季度璧山經濟表現依舊搶眼：地區生産總值204.8億元，增長6.7%，高于重慶市1.5個百分點，固定資産投資增長13.6%，高于重慶市2.7個百分點；規上工業增加值增長10.4%，位列重慶市第4位。

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