歐洲

• 勒奧斯航空 N0946 7月9 日 米蘭－南京 每周四

之前法國突然取消了中國的航班（國航7月15巴黎回國航班被取消），昨天中法雙方經過多次會晤後，最終有了建設性的成果，還把法荷集團的荷蘭帶上車了，不知道7月15的被無辜取消的小夥伴有沒有被重新安排航班：

• 法國航空 巴黎 - 上海 每周2班
• 荷蘭航空 阿姆斯特丹 - 上海航班 每周1班

亞洲

• 泰國亞航 XJ808 7月10 日 曼谷－天津 每周五 （剛複航變熔斷了，停一周）
• 韓亞航空 OZ349 7月12 日 首爾－南京 每周日
• 亞航× D7302 7月13 日 吉隆坡－杭州 每周一
• 九元航空 AQ1008 7月16 日 曼谷－廣州 每周一 五 （獲獎勵，新增一班）
• （韓國）真航空 LJ171 7月16 日 濟州－西安 每周四
• （韓國）釜山航空 BX319 7月17日 首爾 - 深圳 每周五
• 越南航空 VN5728 7月17 日 河内－南京 15:50 每周六
• 東方航空 MU594 7月21 日 東京－西安 14:55 每周二
• 大韓航空 KE865 7月22 日 仁川－廣州 每周三 （與阿航/沙特航/埃及航/伊朗航同批次獲批複）
• 深圳航空 ZH9052 7月26 日 東京－深圳 每周日

民航業内人士林智傑認為，目前“五個一”政策實際上已經突破，升級為“一國一策”的背景下，“航班獎勵和熔斷”機制則将面臨巨大考驗。

林智傑指出，“熔斷”政策的初衷是為了讓航司認認真真測體溫，仔仔細細查核酸，千萬要把常人放進來，把确診攔在境外。政策本意是好的，也是一大創新，唯一的不足，就是可能落不了地。

因為一個航班能不能飛，要雙方民航局都批準。按五個一政策和歐美的鬥争經驗，人家不管航司放了幾個确診旅客進來，隻看航班總量是否“對等”，你兩班，我也要兩班。你如果“3班無陽”獎勵增加航班了，那我也要加，不讓我加就大家都别加，而我如果“1班5陽”熔斷暫停航班了，那你也别飛了。

“這個要讓步嗎？我們一讓步，航班熔斷獎勵就形同虛設，“林智傑指出，而如果不讓步，那就國内航司“3班無陽”也加不了班（國外民航局不批），外航“1班5陽”一罰，國内航司就也可能要“對等”減班。

由東航引起的一波随心飛，很多人購買後都更換了前往新疆的機票，飛一次就能賺回本，可是昨天烏發告示，連吉祥航空東方航空（但沒說受影響的機票怎麼處理？）也發出了通知提醒客人：

而今天烏魯木齊大量的航班取消了，這對于正在出發或準備出發已換好票的人來說，簡直就是噩耗。

圖片來源：飛常準

圖片來源：飛常準

烏魯木齊地鐵也發出公告，為控制疫情，16日晚，1号線開始停運，恢複時間另行通知。

澳大利亞新南威爾士州宣布，7月18日上午開始對返澳國際旅客收取檢疫與住宿費，每位3000澳元約15000人民币，須在檢疫結束後的30天内支付。

之前發文也提及香港疫情反彈，當地教育局也要求盡快放暑假。上周據統計9000人次湧入深圳，提醒深圳的小夥伴要多加防護，今天入境措施有新的制定：

2020年7月17日上午10:00時起，由香港經深港口岸、港珠澳大橋珠海口岸入境人員入境時必須持有香港特區政府認可的具備資質的檢測機構出具的72小時内核酸檢測陰性結果證明，并接受14天集中隔離醫學觀察。

深圳政府表示目前隔離酒店已經超負荷運轉，目的地為市外的旅客将分流至東莞進行隔離，真的辛苦這麼多位“守門人”，另學校開始放假，家長們都會帶小孩去玩水，各位要注意防護，不能松懈。

在7月12日的文章有分析到祥鵬航空的産品，不知道是不是被華夏航空看到商機了，突然推出了一個“滇内多點無限飛”

此産品1299，可在省内航點無限飛，10月24日前所有日期可用，連國慶也可用，但需要至少提前3天預約出票，退票也要提前3天，有效期内不能超過3次誤機（預訂了但是不出發也不取消位置），最多存在3個航段。來看看雲南省的分布：

具體航班時刻可以前往該官網查詢，但小編看了一下，并非每天都有航班，所以前往雲南旅遊的同學要認真計劃一下了。

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