依稀記得2014年福睿斯國産的時候，很多人開始懷念起老一代的Escort車型，并吐槽為什麼要把福睿斯的英文定成Escort。可如果你熟悉福特車型的曆史便會知道，Escort從誕生之日起便是一款身材極為小巧且符合家庭使用需求的車型。

在老款福睿斯上，最主要的特點莫過于用原廠配備的手機支架來抵消掉沒有中控屏幕的尴尬。當然，這在2014年的時候還可以理解，可是到了2018年，事情就沒那麼簡單了！

全新福睿斯的前臉設計乍一看有點像胖頭魚，尤其是左右兩邊大燈的造型十分可愛。這與剛剛上市的福克斯完全不同。曾經六邊形中網的邊框被削平棱線，變得圓潤起來。

全新的大燈造型采用了與新福克斯類似的外邊框設計，不過内部結構上與福克斯大相徑庭，遠近光一體氙氣大燈在碩大的燈腔内顯得有些空蕩。經過查看配置表發現，造成這種觀感的主要原因是由于低配車型采用了鹵素燈 反光燈碗，如果采用小尺寸的大燈造型，便無法裝下鹵素燈碗。而如果單獨為氙氣大燈定制外形的話，整體成本又會上浮，變相提高售價。所以雖說這麼看有點變扭，不過福特也是無奈之舉。

還有一個很重要，那就是“主動進氣格栅”。在高熱效率的直噴發動機普及後，冬天熱車成為了一個“難題”。尤其是現在路網發達，出門就上快速路，更是讓熱車難上加難。“冷車”情況下油耗增加可以用錢解決，可在車裡挨凍半天沒有暖風這事就不太好忍了！

所以福睿斯在頂配車型上加入“主動進氣格栅”絕對是好事，除了高速時降低油耗，還可以在冷啟動時封閉散熱口，使發動機快速升溫！

車身側面的線條基本沒有變化，依舊采用雙腰線設計。唯一的區别就是下方特征線采用了國人喜愛的鍍鉻裝飾條包裹。如果你問我這個鍍鉻條好不好看，我隻想說：我可以不回答嗎？

新款福睿斯和老款福睿斯在尾部的區别簡直就像在玩“找你妹”！覺得哪裡不對，但又說不出來的那種感覺不要太酸爽。後來我氣定神閑，靜下心來仔細比對了一下，終于發現了端倪。首先便是原來梯形的牌照框造型變成了多邊形。其次，兩邊的尾燈通過鍍鉻裝飾條相互連接。此外，下方同色的保險杠也變成了亮面的黑色塗裝。

内飾變化依舊很小，比較容易發現的區别就是手機支架不見了，中控從原來的複雜按鍵變成了一塊多媒體屏幕。

“這屏幕很眼熟啊，從操作界面來看，這應該是福特SYNC 3系統吧！”看到屏幕後，我想到。“來，拿跟蘋果線試試Carplay！”可插上後，除了有iPhone那熟悉的充電聲音外就沒有别的異樣了，屏幕上沒有任何反饋。這時我才看見了底下那碩大的導航按鍵，點開後我竟然發現了在衆多第三方屏幕中安裝的凱立德導航...好吧，那看來這款多媒體屏幕隻是福特山寨自己的産物。

有了多媒體屏幕，老款的手機支架自然也就變得沒有那麼重要了。所以在全新福睿斯上，哪怕是頂配車型，依然沒有提供手機支架。但如果你扣開裝飾闆的話會發現，裡面集成了一個USB AUX IN的插口。也就是說你隻需要在“馬雲家”花上300多塊錢，便可購買老款車型原配的手機支架，從而放棄掉多媒體裡那個難用的凱立德導航！

方向盤的手感極為熟悉，百般思考後才後知後覺，這不就是全新福克斯上的嗎？！不得不承認，全新的方向盤手感的确舒服，寬大厚實，且真皮表面也足夠柔軟，這點必須給好評！

可當你坐在駕駛座上，便會迅速忘記方向盤的手感。這套座椅實際的乘坐感覺的确不錯，可抛開座椅角度談座椅舒适性都是耍流氓，而福睿斯的問題則正是出在了座椅角度上。

主駕駛座椅配備8向電動調節，除了常規的6向外，我本以為另外的2向會是座椅的“俯仰角”，實際上卻是腰部支撐，也就說明福睿斯的坐墊角度是無法調節的。通常來說如果坐墊角度無法調節的話，大部分車企都會将坐墊設計的盡量平緩。可福睿斯的坐墊角度卻設計的異常陡峭，按照普通坐姿來坐的話會讓身體呈現出銳角的狀态，有點不太舒服。唯一緩解的辦法就是把座椅靠背往後調仰，來降低身體夾角。

不過當你放低靠背後又會出現第二個問題。由于靠背角度的關系，你的身體也要順勢向後靠。此時，即使座椅沒有前後滑動也會出現手夠不到方向盤的尴尬，而福睿斯的方向盤并不支持前後調節，所以你隻好再調整座椅向前去握住方向盤。座椅向前滑後，你的腿部空間又受到了壓縮，變得異常憋屈。所以在福睿斯座椅上，你隻能三選一，要不胳膊舒服，要不腿舒服，要不就兩個都舒服，但你身體夾角不舒服！而對于擁有“霸王龍”身材（胳膊短）的我來說，我隻好選擇腿難受了！

除此之外，儀表盤的尺寸也略微難受。不僅整體尺寸不大，且轉速表隻提供了0、2、4、6、8的指數。對于自動擋來說還好，手動擋的話閱讀起來略微有些障礙。

福睿斯看起來并不屬于那種顯大的車型，并且在我坐進主駕駛後看了一下空間也覺得這車空間并不會太富裕。可當實際乘坐後發現，這車的空間還是非常夠用的。身高174cm的我當把前排調整到最低的時候，頭部空間剩餘一拳一指。

此時來到後排我發現，讓我感覺空間小的原因完全是後排坐墊所造成的視覺誤差。實際乘坐下來，腿部富裕空間一拳的，頭部為四指。

對于一台純粹的家用車來說，後排擁有三個座椅頭枕絕對是件好事。然而，後排地闆卻并非全平，其富裕寬度無法放下我44碼的鞋子。也就是說，如果後排中間坐人的話，那麼勢必要侵犯左右兩邊乘客的腳部空間。

作為三廂轎車，後備箱的空間通常會比較大，全新福睿斯在這方面的優勢則更加明顯。在一場互動比賽中，就有人往後備箱裡放進了2個28寸的旅行箱 1個16寸旅行箱和若幹整理箱！

對于福特的這台1.0T三缸發動機大家應該都不陌生，最早在Topgear上哈蒙德就曾說過：這台排量僅僅隻有1.0L的三缸渦輪增壓發動機，其面積就跟一張A4紙差不多大。後來這台發動機進入到國内，并率先安裝在了嘉年華身上。在那個還沒有GK5的年代，嘉年華成為了當時A0級車中的加速之王！

這次福特将這台1.0T三缸發動機裝到了福睿斯上，動力表現自然不會示弱。92kw的最大馬力足夠日常使用。可問題則再次出現在福特“祖傳”的油門調教上。全新福睿斯依舊有着相對嚴重的“油門遲滞”現象。表現為松開油門踏闆後，車輛并不會第一時間做出滑行動作，而是繼續向前蹿。雖說隻有零點幾秒的時間，可就這點時間差足以讓人察覺。

關于三缸抖動的問題，你們大可不必擔心，福特在機腳的地方做了很用心的調教。當水放在發動機上的時候，震動非常明顯，可來到車内，水瓶内的水則絲毫沒有動靜！

全新福睿斯保留了福特日常的NVH水平，極為安靜的車内空間，讓人很難想到這是一台10萬元的A級車。

在濾震性和轉向手感上，全新福睿斯依舊沒有任何槽點，無論是天津口岸那“破碎”的高速公路，還是減速帶路面，避震器都能很好地吸收震動，沒有多餘的餘震出現。轉向手感也中規中矩，是一台第一次開不會讓你産生任何違和感的車。

作為一台家用車，我的确不應該拿它來快速劈彎。即使座椅的包裹性不錯，較大的側傾還是讓我有了些許膽怯。算了，老老實實開吧！

其實福睿斯對于福特來說算是一步險棋。雖說Escort在國外有着相對悠久的曆史，但拿這個名字命名福睿斯還是顯得有些冒失。随後的銷量數據卻給了福特一個非常好的消息，超過一萬的月銷量讓福特知道了福睿斯的意義。一輛開起來沒毛病、價格不貴、有面子不費油，空間不小的A級三廂車在國内依舊有着不小的市場份額。而此次福睿斯的改款，福特不僅拉低了全系售價，而且還将目前科技含量高技術成熟的三缸1.0T發動機拿來。所以，如果你對坐姿要求不苛刻，這無疑是一輛在10萬元左右非常稱職的合資A級家用三廂車！

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