文｜萬湑龍

圖｜網絡

從99.8萬元到199.8萬元，這是新一代Cayenne各車型基礎款在國内的價格。

我在來廣州之前問過幾個打算買新Cayenne的人，看看他們對這車的價格有怎麼樣的預期。大部分人給我的回答就是，隻要别比老款貴太多，他們就能接受。

對于打算買新Cayenne的人來說，他們很難從那些百萬級SUV的競争對手裡擇出能夠替代Cayenne的其他選項。以至于我問他們如果新Cayenne的價格超過他們的預期很多怎麼辦？他們回答說：“那大不了買舊款的就好。”

我曾經開過一輛朋友的第二代卡宴S，雖然行駛裡程已經過了7萬公裡，但說實在的，這輛車的給我的感覺遠比我開過的很多豪華品牌1萬公裡裡程左右的試駕車好得多。雖然方向盤難免被“盤”得略顯油亮，但不影響讓你感知藏在它後面那精準而飽滿的操控感。全車的靜谧性依然完好如初，動力依然雄渾有力，四根避震也是支撐度剛好。或許這輛車已經沒有7年前剛出道時那麼奪人眼球，但是在城市中通勤，絕對算得上是一等一舒服的選擇。

我這朋友也算是喜新厭舊的主，經常想把自己的那輛卡宴S換掉。但是當他把購車預算一而再再而三地加到了200萬元，依然發現沒有哪輛豪華SUV能夠在駕駛體驗上超過自己這輛老車。而他現在終于等到了新卡宴上市，能讓自己過一把新車的瘾了。

第二代卡宴在全世界賣出去了超過50萬輛，而在國内，這個數字足足有15萬5千。中國市場當之無愧成為卡宴的全球第一大市場，而在這輛車的幫助之下，中國也是保時捷在全球的最大單一市場。當然，這份功勞不止歸功于卡宴，保時捷911在過去1年時間裡銷量增長了20%，而718車系的增長則是三倍。很難說在中國，到底是保時捷成就了卡宴，還是卡宴成就了保時捷。

以保時捷對于消費者的了解程度和積累了這麼多年制造SUV的造詣來說，新卡宴在産品力上絕對能做到無可指摘。它保留了令人熟悉的卡宴外觀，能夠讓人一眼既知這是輛很貴的保時捷SUV，與此同時它有稍加改進，在高度上稍稍降低了9毫米，通過加長了63毫米的車長，讓車身線條更接近于911的樣式。入門版Cayenne的前臉已經很像是之前一代車型的Turbo版本，絲毫不會顯得和自己身價不符。而新Cayenne Turbo的前臉簡直像是從911 GT2 RS那裡偷來的一樣兇悍。

當然，全新一代Cayenne的性能也是足夠兇悍了。Cayenne Turbo搭載4.0升8缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550馬力，最大扭矩為770牛·米。匹配全系标配的全新8速Tiptronic S變速箱，這輛車百公裡加速僅需3.9秒，和911跑車是處于同一水平了。

這輛車用的底盤也是全新開發的。用了一大堆的先進技術，比方說首次配備的一系列技術包括三腔室自适應空氣懸架、電子機械式防傾翻穩定系統、屬于跑車配置的後橋轉向系統。而保時捷4D底盤控制系統則實現了以上所有系統的連接與集中控制，通過一體化策略使底盤系統主動對當前的行駛條件做出響應。

而對于那些大概隻有中國消費者才會關注的點，保時捷也是照顧得當。像是14 向電動調節功能的舒适型座椅、空氣淨化器離子發生器等，進一步提升了駕乘舒适性。至于大家最關心的價格，雖然Cayenne的起價比現款車型貴了10萬元左右，但是像19寸輪毂、行車輔助系統、智能互聯系統和LED大燈這些配置要比原先的車型更加豐富。也算是在買保時捷習慣性選裝的時候，能為消費者提供一些變相的優惠。

所以對于那些持币待購全新一代保時捷Cayenne的土豪來說，沒什麼可猶豫的，下單就是了。它還是那輛卡宴，在百萬級别的SUV車型裡最能夠兼顧駕駛感受、乘坐舒适度和品牌價值的卡宴。

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