如今的汽車市場，年輕人絕對是主力消費群體，因此各個品牌的産品也都趨于年輕化，其中上汽名爵旗下的至美頂格轎跑MG7憑借着一眼着迷的高級感、越級配置帶來的多維感官豪華享受、動力操控兼備的運動性能等衆多優勢，備受年輕消費者的關注。對于絕大多數的年輕人來說，都喜歡速度帶來的快感，隻有在賽道上，轎跑才能發揮出日常駕駛中無法展現的運動潛能。為了讓更多人深入感受到MG7非凡的運動能力，廠商選擇了廣東國際賽車場試駕，這也是MG7實車動态首次公開。

要知道，廣東國際賽車場是一條國際汽車聯合運動會F3标準的賽道，在國内也是排名比較靠前的，賽道全長達到了2.82km，除了大直道之外，彎道也非常多，不僅能充分激發駕駛者心底的駕駛激情，還能最大程度考驗車輛的動力性能和底盤支撐性，可見廠商對MG7的駕控性能充滿信心。接下來，我們就通過試駕來看看MG7在符合國際标準的專業賽道中，會有着怎樣的駕駛表現。

MG7是MG黑标首款旗艦車型，定位至美頂格轎跑，當車叔看到MG7的第一眼，就被它優雅高級的外觀驚豔到了。MG7擁有超高的顔值，外觀采用了最新的家族化設計語言，每一處細節都完美地展現出優雅式運動。比如純正跑車感的前臉構形、大尺寸進氣格栅、全新黑色車标、全新數字獵瞳大燈、溜背造型的車身、無框車門、19寸鋒影飛梭輪毂、轉折鋒銳的輪輻造型以及紅色運動卡鉗、貫穿式尾燈、自适應三段式電動尾翼、真雙邊四出尾排等設計，讓人一眼着迷，非常符合當下年輕人的審美理念。

值得一提的是，自适應三段式電動尾翼，在日常駕駛過程中，尾翼收納于掀背尾門内，輕微上挑的鴨尾可以滿足一般速度下的氣動需求。當速度大于100km/h時，尾翼自動上升打開，能夠提供更加穩定的空氣動力表現。可以說，從外觀設計再到電動尾翼，MG7打造出了豪華轎跑車才有的運動感，尤其是在行駛中自動升降的電動尾翼，将MG7的科技魅力顯露無遺。

不止于顔值，MG7更是突破豪華邊界，打開車門，33英寸一體式顯示屏格外顯眼，并搭載同級的8155旗艦級車規芯片，運算速度可達360萬億次/秒。同時，還有AR-HUD實景顯示，擁有更大的視場角和更遠的成像距離，能夠大幅度提升日常駕駛的便利性。三幅式多功能平底方向盤采用真皮包裹，握感更加舒适，并加入了黑色車标，提高了整體質感。

方向盤上除了常規的多功能按鍵和換擋撥片外，還配備了X-MODE超級玩家模式的專屬按鍵。該模式有能夠自定義多種參數的“性能調節”、内置多條賽道圖的“賽道挑戰”和測試加速的“直線加速”等三種功能，并能與AR-HUD擡頭顯示互聯，将駕駛相關的信息直接投影在AR-HUD上，帶來更加沉浸式的駕駛體驗。啟動按鍵以及方向盤内部的駕駛模式均采用了紅色的點綴，加上前排的一體式運動座椅，将車内的運動感烘托到位，無愧其運動型中型車的定位。

車内大面積使用了麂皮絨Dinamica®材質覆蓋，這種材質透氣環保親膚性極佳，同時觸感細膩柔軟，質感出衆，搭配水波紋壓印前飾闆，讓這款車的高級感盡顯。其具備14個高性能揚聲器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM劇院級音響系統，在Centerpoint虛拟環繞聲等技術加持下，帶來美妙的音效享受。而Topload可開啟式玻璃穹頂，帶來非比尋常的敞篷感，1.8㎡的超大面積、360度的全景視野體驗，盡顯豪華轎跑氣質。

MG7座椅采用人體工程學曲面設計，源自經典的孔雀石綠，融合輕複古的莫蘭迪色調，呈現更現代更高級的質感，并兼顧舒适性與運動性。座椅靠背側圍能夠為前排駕乘者提供相對更好的包裹性，後排座椅靠背也有一定包裹性，腿部的支撐也很到位。同時，後排座椅靠背能夠按4:6比例放倒，可以為車輛提供更多的裝載空間。由于MG7的尾門采用了掀背式設計，所以後備廂開口很大，取放物品時會更加便利。

相信對于任何一位選擇轎跑的用戶來說，他們一定更渴望在日複一日的出行中尋求到意外的駕控樂趣。而這一點，也是MG7想要傳遞給用戶的，它不隻是單純滿足A點到B點的移動工具，同時也能給予大家意想不到的駕駛體驗。作為一款主打運動性能的車型，大家通常更願意用零百加速成績來評判它的動力表現，因為它足夠直觀。

MG7搭載上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機，該發動機斬獲“中國心”2022年度十佳發動機殊榮，最大功率達到192kW，最大扭矩405N·m。從動力參數來看，MG7絕對算得上是狂野的，并超過了很多同價位競品車型。在實際試駕過程中，隻要輕踩油門踏闆，就能感受到強烈十足的沖勁，動力輸出源源不斷。伴随着轟鳴咆哮的聲浪，深踩油門，推背感油然而生，這個過程可以盡情釋放你的駕控欲。而其0-100km/h加速時間為6.5秒，對于熱愛激情駕駛的人來說，這個成績足夠令他們腎上腺素飙升。

在享受澎湃動力輸出的同時，極緻的操控體驗也顯得尤為重要。與上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機相匹配的是上汽全新9AT變速箱，無論是動力輸出的平順性還是快速的換擋響應，都很好地匹配到發動機的動力輸出，操作起來行雲流水，毫無頓挫感，在120km/h速度下，仍然能維持在1830轉的低轉速。而這也是同級中唯一搭載9AT變速箱的轎車，足可見上汽名爵滿滿的誠意。

跑賽道，彎道快才是王道。一款車想要快速過彎，底盤系統的匹配和調校是關鍵。而MG7的底盤來自于珠峰機電一體化結構，擁有很高的硬件标準，扭轉剛度達31000Nm/deg。同時，還搭載了mCDC智能可調節電控懸架，能實時匹配不同的阻力系數，在駕駛過程中減少路面對乘員艙的沖擊，在舒适的同時還能保證車輛的優雅姿态。此外，MG7還搭載了50萬級車型才可能擁有的E-LSD電子限滑差速器，賦予了整車更高的操控性，高速過彎能夠抑制輪胎打滑，給予駕駛員更高的操控上限。而全車覆蓋44處吸音材料所帶來的車内靜谧性，可以說是将優雅與運動演繹到了極緻。

車叔總結：作為中國汽車燃油頂格實力，MG7的到來不僅滿足了更多熱血年輕人對速度與激情的原始渴望，同時也為轎跑這個細分市場注入了更多活力。從此次試駕也可以看出，MG7是一款在超高顔值的前提下，并非像人們想象中的國産轎跑那樣徒有其表，尤其是在動力響應、平順程度、懸架調校等方面，都可以稱得上這個級别天花闆般的存在，并且還以多項越級配置帶來了高端的駕駛質感，毫不誇張地說，MG7由内而外直觀诠釋了優雅式運動。目前MG7還未正式上市，價格是唯一的懸念，如果上市時再給個合理的價格，相信一定會收獲更多用戶的認可和選擇。

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