極目新聞2月24日訊（記者餘淵 滿達 發自湖南長沙）今日，貨拉拉就長沙23歲女子租乘貨拉拉網約車跳車身亡事件再發公告，承認對事件的發生，平台存在安全預警缺失等不可推卸的責任，并公布了7項整改措施。

湖南省交通運輸管理局工作人員告訴極目新聞記者，目前，湖南省内共有26家獲得了本地認證許可的網絡貨運公司，但貨拉拉不在其列。

貨拉拉緻歉：

行程錄音存在關鍵缺失

今日，貨拉拉發布緻歉信，稱平台存在安全預警存在缺失、在跟車訂單的行程錄音等問題上，存在關鍵缺失以及跟進速度慢三個層面明顯問題。

此前，莎莎親屬稱，他們想看看錄音和錄像等資料來還原真相，但貨拉拉車内無任何錄音錄像設備、軟件也沒有錄音錄像功能。

對此，貨拉拉提出了一項整改措施，稱将在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能。會擴大安全車載設備部署，試運行車内車外貨廂全程監控。

家屬此前還質疑，司機為何三次偏航，舍近求遠選擇一條沒有監控的道路。貨拉拉也表示，将在跟車訂單場景中加入位置保護功能，對路徑偏航，長時間停留等異常狀況，第一時間進行識别和預警。

跳車事件發生時間是2月6日，當日訂單沒有完成，但貨拉拉平台兩天後才發現此事，這也是讓家屬難以理解的一點。貨拉拉稱，針對逾期未完成訂單将上線預警系統。

另外，貨拉拉還稱，将嚴格司機準入制度，加強警企合作，擴充數據源，确保數據準确及時作為準入參考。

湖南省運管局：

未在本地取得網絡貨運認證許可

一個花季女孩的不幸遭遇，将貨拉拉平台方存在的問題徹底暴露在陽光之下，更給網絡貨運行業敲響了安全警鐘。

今日，湖南省交通運輸管理局貨運與物流管理科相關工作人員告訴極目新聞記者，目前湖南省内共有26家獲得了本地認證許可的網絡貨運公司，但貨拉拉不在其列。

與網約客運車輛“一城一許可”的政策不同，類似貨拉拉之類的網絡貨運平台，隻需要在其總部注冊地取得相應運營資質許可，無須在向其他運營城市單獨申請認證許可。根據湖南省的政策，隻有在湖南轄區内注冊成立了全資子公司，有獨立法人的公司單位，才具備申請湖南本地網絡貨運認證許可的資質。

如今，長沙23歲女子租乘貨拉拉網約車跳車身亡的事件已經持續發酵數日，作為事發地主管部門之一，湖南省交通運輸管理局是否會要求貨拉拉在省内也進行報備，申請相應認證許可？

對此，該工作人員表示，因為不存在“一城一許可”的政策限制，目前分公司使用總公司資質的做法并不違規。在屬地出事，是否就要在屬地備案，這需要國家交通運輸部或省交通運輸廳研究制定相關規定。

在此次事件中，由于貨拉拉面包車内沒有安裝錄音錄像設備，使得“緻命的6分鐘”成為始終難以解開的一大謎團，也給警方查清案件真相帶來了諸多困難。

貨運車輛上究竟應不應該安裝錄音錄像設備？該工作人員介紹，目前就普通貨運車輛而言，隻有總質量超過12噸的貨車才需要安裝定位系統，12噸以下的貨車則沒有相關要求。針對“兩客一危”，也就是長途客運車、旅遊客運車和危險貨物運輸車，相關政策規定的十分嚴格，要求必須配備監控、錄音等相關智能設備。

然而，對于貨拉拉這類新生模式，作為二級單位，他們未接到交通運輸部下發的相關政策和規定。

準入門檻漏洞：

有司機稱培訓感覺像走過場

極目新聞記者下載貨拉拉司機版，使用手機注冊後，界面有無車加入和帶車加入兩個選項。如選擇帶車加入，則需上傳自己的身份證等信息以及車輛相關信息。

極目新聞記者選擇無車加入，系統提示後期會有工作人員聯系。之後，一名貨拉拉工作人員聯系上記者，隻要年齡在20歲到60歲之間，且持有相應的駕照即可。該工作人員推薦了幾個套餐，稱支付相應費用後，會有相應的跑車線路。對方還稱，如選擇帶車加入，平台會審核相應的資質、車輛年限。

今日下午，極目新聞記者聯系上湖南一位貨拉拉司機康師傅。他介紹，自己2017年左右在甯波買了朋友一輛二手貨車，在朋友推薦下注冊了貨拉拉。“需要提交身份證、駕照和行駛證，感覺還是很簡單。”康師傅說，注冊成功後他還接受了兩三個小時的培訓，主要講如何接單和培訓，還參加了考試。但考試感覺像走過場，因為都有現成的答案，照着填就可以。

“前兩三個月還可以，但後來接單就少了。”康師傅說，自己選擇的是每月500元的套餐。他聽說身邊有司機私下找人購買搶單神器軟件，提高搶單率，自己接單量越來越少，後來就沒續費了。

康師傅還稱，貨拉拉要求平台車輛都要貼品牌的廣告，而且會抽查，臨時要求司機拍下車身照片上傳，否則會扣錢。“但我們經常被交警批評，說車身不能貼廣告。”康師傅說，一次他被抽查，上傳照片後，但因為車身廣告被劃傷了，審核未達标，他後來到公司辦理退出平台手續時，工作人員稱還要扣200元。後來經過協商，才沒扣錢。

武漢貨拉拉司機彭師傅也介紹，自己參加的線下培訓隻有半個小時，主要講怎麼接單。

今日，還有媒體報道，貨拉拉疑似在司機準入方面存在漏洞。有中介稱，對貨拉拉司機可提供“内部渠道快速注冊賬号”的服務，“被封号的可以注冊”，且“不用培訓”。有司機證實了中介的說法，但貨拉拉客服對此予以否認。

極目新聞記者注意到，此前有網購平台确實有商家提供類似服務，同時還提供給貨拉拉賬戶刷分等服務，不過目前相關店鋪已下架。

康師傅稱，自己也聽說有司機通過刷分，提高自己的得分，便于提高接單率，但自己沒有刷過分。

極目新聞記者還發現，曾有多名武漢司機投訴貨拉拉，運管部門稱，貨拉拉在武漢沒有辦理道路運輸經營許可，建議他們自行協商或者走法律程序。

律師：

過失緻人死亡罪非最終結論

自38歲的涉事司機周某春，因涉嫌過失緻人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留後，女子乘貨拉拉面包車跳車身亡一案，便進入了刑事偵查環節。

湖北好律律師事務所陳亮律師認為，過失緻人死亡罪并非最終結論，而是根據目前已發生事實的偵查方向，随着更多證據浮出水面，不排除會以其他罪名來提請批準逮捕。

“刑事偵查有時是一個循序漸進的過程。”陳亮介紹，在民事訴訟中，如果原被告雙方都拿不出直接證據，可以适用蓋然性原則，即雙方當事人對同一事實分别舉出相反的證據，但都沒有足夠的依據否定對方證據的，應當結合案件情況，對證明力較大的證據予以确認，“通俗來講，就是證據占優的一方勝訴。”

但刑事審判卻要求“定罪事實清楚，證據确實充分”，由于涉事貨拉拉面包車上并沒有錄音錄像設備，目前“真相”更多是來源于間接證據的證明。

盡管沒有最直接的證據，但警方可以運用其他多種手段，逐步接近客觀事實。比如，提取遺留在車上的指紋、毛發以及通過屍檢查看體表是否受傷，或是模拟現場環境進行偵查實驗，還原事發經過。

陳亮介紹，刑法第二百三十三條規定，過失緻人死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節較輕的，處三年以下有期徒刑。

在法律層面上講，所謂過失分為疏忽大意的過失和過于自信的過失。疏忽大意的過失，是指行為人對自己的行為可能造成他人死亡的結果，應當預見而沒有預見，以緻發生危害結果的主觀心理态度；過于自信的過失，則是指行為人對自己的行為可能造成他人死亡的結果，已經預見，但輕信能避免這個結果的發生。

“以目前已經披露的證據來看，還難以界定當事司機屬于哪種過失。”陳亮說，此後無論在刑事偵查環節，還是在起訴、審判中，司法機關都将根據更為明确的事實和證據，按法定程序對嫌疑人的行為定性。

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