提到比較經典的合資車你會想到哪款車？是愛麗舍、科魯茲還是标緻308呢？其實它們曾經都算是國内口碑相傳的經典合資車，不過随着國産車的崛起已經諸多強勢新車的打壓，它們的銷量越來越低迷，最終無奈停産！當我們為這些車型的停産感到惋惜的同時，也該看到它們的産品力的确是相當落後的，最終被市場所抛棄也是情理之中的事。

就在前幾天，4月份銷量排行榜完整版出爐，軒逸以42172輛的絕對優勢奪得銷冠，其實銷量排名靠前的車型總是那幾款，可能對于消費者而言因為要依舊銷量高低來作為買車依據，所以對高銷量的車型較為關注，但作為一直在汽車行業的筆者而言，個人更關注銷量墊底的車型，畢竟這些車型能反映出更多的問題，而讓我吃驚的是，又一款經典合資車倒下了，跌至5.49萬仍無濟于事，4月份僅賣出1輛，這款車便是别克凱越！

相信大多數人對于這款車都不陌生，在2010-2015年之間，别克凱越絕對是10萬級家轎中一款炙手可熱的車型，銷量輕松破萬，但為何一款口碑如此強勢的車型卻突然倒下了呢？其實這就要從别克品牌混亂的産品線布局說起。可能很多人都知道凱越這款車，但其真正的身份卻鮮有人知，其實老凱越雖然挂着别克車标，但實則其是韓國大宇的Lacetti車系，其實在通用收購韓國大宇之後推出的一款全球車型，在不同地區挂着不同的車标，但本質上都是韓國大宇Lacetti車系的換殼車，這一點與雪佛蘭景程很相似，因為景程實則是大宇-美男爵。

因為凱越的身世國内消費者僅有少數人知曉，再加上這款車早期的确是一款過着别克車标且性價比極高的美系車，所以銷量高也不足為奇。可是一款車型的最佳換代周期是7年左右，而老凱越自2004年在國内上市之後一直未換代，産品力已經明顯滞後于對手車型，于是該車在2017年便正式停産了。不過時間來到2018年6月份，通用使用自家平台又再次将這一經典車型複活了，它算是第二代凱越了，不過車型的定位已經完全調整。

2015年年中，别克威朗上市，它的到來是取代英朗成為别克旗下的全新A 級轎車，而此時的威朗與英朗在定位上是完全重合的，于是同年新英朗也完成換代，其定位也從A 級變為了準A級車，用新英朗取代了老凱越，所以在二代凱越上市後，其定位已經是一款入門級緊湊型轎車了，而且從其産品力來看，它與瑞納、威馳等小型車已經沒有太大差别了。因為自身定位降低了，所以該車的價格也便宜了不少。

目前在售的2020款凱越市場指導價為8.39-9.99萬，看似價格不低，但終端有着2.9萬的優惠力度，因此這款車的實際起售價已經跌至5.49萬左右。盡管凱越的定位的确比以前低了，但作為一款合資車，這個價格真的不高，但為何大幅降價的凱越仍無濟于事呢？顯然，凱越賣不動不是價格因素導緻，而是自身産品力存在緻命硬傷。

作為一款入門級緊湊轎車，凱越的車身尺寸為4458*1765*1469mm，軸距為2611mm，雖然與主流合資緊湊轎車相比小了一圈，但考慮到僅5萬多的起售價，且日常家用也沒問題，其空間也完全能接受，而且該車全系标配了6安全氣囊足見用料的厚道。但問題出現在其動力系統上，該車全系搭載了一台1.3L的三缸自吸發動機，要知道國内消費者對于“三缸機”是十分抵觸的，因此盡管該車的價格在合資車中的确很廉價了，但在“三缸”的硬傷面前，消費者擁有帝豪、榮威i5等同價位國産四缸車可選，所以換為全系三缸的凱越銷量一路下滑，最終在4月份交出了月銷1輛的成績。

結語：其實作為一款經典合資車，二代凱越的優勢是其擁有老凱越所建立的良好市場口碑，所以該車想要賣好并不難，如果能将新英朗的那套1.5L 6AT的動力組合也用到二代凱越上，相信這款車絕對會成為别克旗下的一款走量車型。但貌似凱越已經成為别克品牌下的一枚棄子，它的這套三缸動力很可能不會去改動，所以凱越怕是真的要再次倒下了！你覺得呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!