9月16日全國物流保通保暢運行情況?國家發改委近日召開新聞發布會介紹重大基礎設施建設有關情況國家發改委基礎司司長鄭劍在會上表示，到2021年底，我國綜合交通網總裡程突破600萬公裡，全社會物流總費用與GDP的比率降至14.6%，“人享其行、物暢其流”初步實現，下面我們就來聊聊關于9月16日全國物流保通保暢運行情況?接下來我們就一起去了解一下吧!

9月16日全國物流保通保暢運行情況

國家發改委近日召開新聞發布會介紹重大基礎設施建設有關情況。國家發改委基礎司司長鄭劍在會上表示，到2021年底，我國綜合交通網總裡程突破600萬公裡，全社會物流總費用與GDP的比率降至14.6%，“人享其行、物暢其流”初步實現。

國家“十縱十橫”綜合運輸大通道基本貫通，“八縱八橫”高速鐵路主通道、“71118”國家高速公路主線、世界級機場群、港口群加快建設，國内國際間、跨區域間交通基礎設施互聯互通水平顯著提升……交通基礎設施系統的持續改善和提升，引領着社會的發展，支撐了國家戰略的穩步實施，同時也在推動物流行業深刻變革。

“全社會物流總費用與GDP的比率降至14.6%”，這個數據之所以引發熱議，就因為這是一個反映物流效率的重要指标。

數據顯示，我國社會物流總額由2012年的177.3萬億元增長到2021年的335.2萬億元，年均增長7.2%。其中，工業品物流總額占社會物流總額的九成左右，總體保持平穩增長，支撐我國連續12年位居世界第一制造業大國。

一邊是物流總額增長較快，另一邊是物流總費用與GDP的比率在下降。“全社會物流總費用與GDP的比率降至14.6%”，這意味着與2012年相比，當下我國社會物流總費用與GDP的比率下降了3.4個百分點。

物流總費用與GDP的比率以多少為宜，這個比率能否與物流成本的高低直接挂鈎，學界尚存在着争議。各國經濟結構不同，主要以制造業貢獻GDP的國家對物流的依賴必然更大，一味希望把物流總費用抑制到很低水平，既不現實，也未必科學。但輿論仍然普遍認為，對任何一個經濟體來說，物流費用與GDP的比率接近20%，未免太高了，更重要的是，這種很高的比率，相當一部分因素緣于物流效率欠佳。

基于原先一個較高的基礎，這正是業内呼籲适當降低物流總費用與GDP比率的根本原因。不要小看“下降3.4個百分點”這個數字，專家推算，降物流成本應該在萬億元以上。

物流總費用與GDP的比率在下降，物流效率在提高，哪些條件和措施在發揮作用？

交通基礎設施的持續完善是一個原因，物流行業的減稅降費是另一個原因。除此之外，物聯網、雲計算等新一代信息技術與傳統物流融合，無人倉、無人碼頭、無人配送等技術裝備加快應用，數字貨運、數字園區、數字倉庫等新基建推廣建設，這些對物流産業升級的帶動作用也在持續增強。

已經取得了不錯成績，未來物流行業還有沒有繼續提質增效的空間？答案是肯定的。

即将到來的四季度，是貨運物流的傳統旺季，近日行業又迎來了國務院的降本減費禮包。

9月21日國務院常務會議明确，要持續做好保通保暢并強化政策支持，一是全力保障港口、貨站等正常運轉和主幹道、微循環暢通，防止層層加碼、一刀切；二是在第四季度，将收費公路貨車通行費減免10%，同時對收費公路經營主體給予定向金融政策支持；三是第四季度将政府定價貨物港務費标準降低20%；四是用好1000億元交通物流專項再貸款，支持貨運企業和司機等纾困。

交通物流是市場經濟的命脈。國常會此次出台的收費公路貨車通行費減免政策，能在一定程度上減輕貨車司機、貨運企業、貨主的成本負擔。與此同時，由于供應鍊成本下降，這一舉措也給生産企業帶來了利好，而這種利好同樣會傳遞到消費端。

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