2019年4月舉行的上海車展已經結束，但留下的話題還在繼續，與往常印象中傳統的國際車展非常不同，今年的上海車展似乎是新能源車型陣容最強大的一屆：多達13家“造車新勢力”品牌抛頭露面，各大品牌在占地面積、展位建設以及車輛的展示創意上鉚足了勁，使出渾身解數大力宣傳。

過去的2018年被認為是造車新勢力交付元年，它們任務完成得如何？就車展上交出的成績而言表面看起來還不錯，曾經PPT中描繪的未來出行的能源結構和生态布局正在逐漸從紙面開始落地，未來前景似乎一片大好。不過，車展中狂歡的造車新勢力寫完的僅是一紙畢業論文，2019年對于用電驅動的造車新勢力來說仍然困難重重，在今年年底，他們都将迎來最後的期末考試——補貼退坡完全取消。

2019上海車展：造車新勢力的畢業考試

其實從2017年開始，新能源車補貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日财政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，意味着2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有着相當明顯的退坡态勢。

新政調整主要取消了地補，且國補退坡幅度超過了50%，短續航裡程的車型将面臨零補貼，并且對續航裡程要求再次提高。但很明顯，要求提高并非促進布局，而是達成軟着陸之舉，今年會是新能源汽車政策補貼最後一年，随着政策利好的逐漸結束，新能源汽車市場已經不會再給新勢力們任何呵護，當“斷奶”來臨之際，溫室裡的花朵終究要經曆風雨。

後補貼時代，新能源汽車如何用産品打動用戶？上海車展威馬品牌發布會媒體采訪環節中，威馬汽車品牌董事長沈晖表示：“我們創業第一天就考慮到補貼退坡的問題，威馬汽車專注于把産品做好，産品不做好補貼再多也沒有用。這種退補對産品做得好的企業不見得是壞事，可能是福音。”

本屆上海車展，威馬汽車帶來《冰與火之歌》現場演繹，在汽車市場銷量下行、新能源汽車補貼退坡的大環境下，威馬汽車卻在現場大放異彩，生動展示補貼退坡之“冰”與技術發布之“熱”的交融。沈晖非常應景地總結道：對于沒能拿出好産品的企業而言，資本和市場的寒冬來了。而産品實力足夠強的選手，腳下的賽道仍然是火熱的。

威馬速度：來得着急，該帶的一個沒落下

威馬說這席話是有底氣的：在上海車展現場，除了已經完成升級的智行2.0版威馬EX5、新發布的EX5 Pro、Ajax平台第二款車型的量産概念車EX6 Limited以及EVOLVE CONCEPT概念車也足夠吸睛。

智行2.0版威馬EX5

威馬EX5 Pro

EX6 Limited

EVOLVE CONCEPT

在技術層面，威馬汽車還展示了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，表明威馬汽車的Living技術矩陣已經卓有成效，相比其他新造車品牌還看着提詞器畫大餅，威馬距離果實落地僅剩下時間。

“續航裡程新玩法”Living Motion三電動能系統

作為電動汽車核心的動力系統，威馬的Living Motion三電動能系統應用博格華納高集成一體化電驅動系統、英飛淩的核心電控部件IGBT以及甯德時代的三元锂電池。這套三電動能系統可以達到93%電能轉化效率，優于傳統電機90%的平均值，更遠超傳統燃油車不足40%的熱效率。Living Motion可以保障電池在-30℃到 50℃的大跨度溫差内均能保持最佳工作性能。

當一衆新勢力車企還沉浸在“60公裡等速巡航”拼續航裡程自欺欺人的時候，威馬作為入局較晚的品牌，卻在第一時間導入了WLTP标準，相較現行的NEDC标準，WLTP更為嚴苛、與實際續航更接近。而據悉，車展上亮相的威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT也将在這一标準下達到超過600公裡的續航。

VDA高能量密度方形電芯模組

更長的續航意味着更大的電池容量，這也意味着對電池提出了更高的要求。威馬采用了VDA方形電芯模組，從機械、電氣、受熱、涉水四方面全方位保證電池安全。電池箱體采用了拉伸強度達到780Mpa的高強度鋼闆外殼，電池包絕緣電阻達到500兆歐，優于國标2500倍，同時具備優于國标的防火性能以及IP67級别的防水能力。

“L2自動駕駛究極形态”Living Pilot智行輔助系統

自動駕駛或駕駛輔助系統一直是近些年的熱門概念，目前劃分的五個等級可以簡單理解成駕駛員或者乘客對駕駛的幹預程度，到底何時能做到L5級完全取代人類駕駛員還是個未知數。

威馬的Living Pilot智行輔助系統由威馬和博世聯合開發，博世負責提供整套傳感器硬件。在智行2.0版威馬XE5身上，它的配置包括了1 個前置的單目攝像頭、1 個前置毫米波雷達、2 個側後方毫米波雷達、4 個全景攝像頭以及12 個超聲波雷達，堪稱同級别功能最完備的L2 級别高級駕駛輔助系統，FCW前方碰撞預警功能、TSR交通信息識别、LDW車道偏離預警、LKA車道偏離糾正、BSD側方盲區監測、LCA側後方來車預警、RCTA倒車後方穿行預警等功能一應俱全。

中國人口衆多，地域形态區别迥異，路況複雜，道路中不可控的情況多且離奇，符合國情是這套系統必須考慮的點。Living Pilot的開發綜合考慮了中國路況、文化、地域差異，以及不同氣候因素，基于累計800 萬公裡和10 萬多個小時的真實路測數據定制。舉個簡單的例子：威馬Living Pilot具備的APA自動泊車輔助功能可以自動識别包括平行車位、垂直車位、斜向車位等等車位，這種“中國式停車”也是極具地域化的一大特色改進。

ACCA帶停走功能的自适應巡航

ICA 高速巡航車道中央行駛輔助

AEB 自動緊急制動

再比如，0～130km/h的全速域的輔助駕駛在同類車中并不常見。自适應巡航功能（ACCA），可以讓車輛自動調節車速，與前車保持車距、跟随起步和刹停；高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）能讓駕駛者無需控制油門、刹車和轉向實現車輛行駛在車道中央；低速跟車狀态下，随行輔助功能（TJA）可以實現車輛自動跟随前車的軌迹行駛。

目前來看，已經匆忙上馬的品牌在L2級别都存在一些或大或小問題，依舊需要大量的數據做驗證工作，關乎人身安全的系統方面，威馬做得相對謹慎一些。不過就長遠來看，威馬目前已與百度達成面向L3以及L4級别智能駕駛解決方案的戰略合作夥伴關系，2021年L3級别自動駕駛的威馬汽車也将會量産落地。

“自學成才”的Living Engine全車交互智能引擎

從一塊屏、一個助手起步到如今升級設計後的Living Engine2.0全車交互智能引擎，威馬更加注重數據驅動，系統可以按毫秒級的頻率，不間斷采集覆蓋全車22個控制器的671種信号的車輛運行數據，擁有這些大數據，威馬以用戶為導向不斷疊代服務産品就變得非常得心應手。

互動型的車内的語音助手“小威”可根據用戶喜好，使用不同的聲音、不同的語氣甚至不同的風格與用戶進行個性化交流——這還不是過人之處——基于已經成型的Living ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等平台合作，可以跨多個平台整合信息娛樂、車輛服務、衣食住行等應用的大數據，有了數據加持的“小威”具備了主動學習的能力，對用戶語義理解力能力更強。

具備學習能力的成長式動态桌面

2018年整個年度，威馬汽車兌現了3個月一次的OTA升級承諾，在今年，威馬還将驅動車輛逐步實現涵蓋VCU（整車控制器）、BMS(電池管理系統)、BCM(車身控制器)、EPB(電子駐車系統)等在内的整車OTA升級，威馬一躍成為國内OTA升級模塊最多，升級範圍最廣的智能硬件公司。

光看三個“Living”，你很難想象到這是一個成立不到四年的車企做出來的成果，威馬後來居上變成行業“黑馬”的速度，也給了消費者對于威馬品牌更多的期待。

威馬節奏：靠譜的電動車離我們還有多遠？

“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶；不是想象出來的‘未來生物’，而是打開用戶心門的市場普及者”——威馬董事長沈晖如是說——争相做“中國的特斯拉”的新勢力車企，威馬要做“汽車界的小米”有多靠譜？

不僅用得爽，而且用得起

造車新勢力和傳統造車企業區别有多大？在PPT造車的眼中，“傳統車企”模式老舊效率低下，就是等着他們去颠覆的；而作為身份更新的威馬，卻對“傳統車企”充滿了尊重，對造車的态度異常謹慎。

有多謹慎？與一衆走代工模式出新車就像下餃子的造車新勢力不同，為了更為精準精确地把控産品質量，威馬的工廠都是自己建設，并依賴C2M客制化生産，通過100%的主線自動化率、AI在線質檢等多個維度保障産品品質。很明顯，自建工廠就如同自己帶孩子，家長心裡有數帶到哪裡都放心，即便是出了問題也能及時得到反饋，并第一時間對其作出改進。

威馬新能源汽車智能産業園（浙江溫州）

留心觀察一下，除了産品本身的質量更易于把控之外，從2018年3月28日EX5量産車下線、4月20日上市、9月28日提前批量交付、再到如今的升級換代，自建工廠帶來的好處正在迅速累積。到如今，不僅是業已建成的年産10萬輛整車的溫州工廠、正在建設的黃岡工廠乃至近期動作頻頻的太原工廠都将在未來進一步釋放産能，威馬自建工廠完全突破了走代工模式的“PPT造車”式産能瓶頸。

據威爾森監測的上險數據顯示，2018年12月份，威馬EX5在北京、成都、廣州、天津等15座城市的上險數高居A級純電SUV單車型“單月單城”排名榜首；今年1月份，威馬EX5實現交付2005輛，高居“造車新勢力”交付量榜首；威馬EX5在“汽車之家”滿意度口碑分值高達4.68分（滿分5分），交付數量和口碑均令人眼前一亮。

“用得起”則更加易于理解，上海車展智行2.0版威馬EX5正式上市，綜合補貼後售價12.98萬-20.98萬元，像搭載功能最全的L2級别智能駕駛輔助系統的四款智行2.0車型補貼後售價最低僅15.98萬元，性價比同級無出其右。

打造“海底撈”式汽車服務

威馬去年發布的6*6*6先鋒服務計劃均是針對用戶調研中采集的痛點進行設計，具體内容可以分為維修保養、服務保障、車聯網服務以及充電樁方面。

維修保養方面，威馬汽車提供整車4年或12萬公裡免費保修，三電系統(動力電池、電機、電控)8年或15萬公裡免費保修。而2018年支付大定的首次購買用戶，更是将此頂權益直接升級為整車及三電系統的終身免費維護服務。

車主基本權益

服務保障方面，威馬汽車提供實時雲端服務與7*24小時終身救援保障，用戶服務熱線即可獲得實時遠程技術服務。車輛聯網服務方面，威馬汽車用戶在車機平台上的流量不限，終身免費。

無憂服務計劃

充電樁配套方面，威馬汽車将向每位車主免費贈送專屬家用充電樁1個及随車充電線一根，同時提供家用充電樁免費安裝服務,除了這些基礎保障之外，威馬還将為用戶提供具備應急充電、快速維修、車輛美容三大臨時應急需求的移動服務車，全方位保障用戶出行。

充電解決方案

總結： “澡堂子突然歇業，滿大街都是光着身子的人”——據不完全統計，時至今日，中國的新能源車企已經逼近500家大關——如同開頭所說，看似繁花似錦的市場終究會迎來最後的考驗，可以預料到的是，随着資本站隊進入下半場、新能源補貼徹底退坡之後，這個市場将面臨重新洗牌，最終能撐到最後的恐怕極有可能隻剩下個位數。

判斷一個品牌是否靠譜要通過多維觀測，品牌思路、産品實力、産能狀況、服務保障以及動作節奏等等都是參考點。在極短的時間内，四款産品三大核心技術相繼發布或明确時間表，威馬看似動作極快，但步伐卻相當穩健。威馬非常明白，領投融資的資本是逐利的、政策也終會指向公平競争，用腳投票的消費者才是最終決定一個品牌的走向的關鍵因素。

打造自身造血能力，威馬已經做足了準備。

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