汽車配件流通中的名詞叫法決定了它的來源、價格、運輸方式、品牌塑造、銷售渠道、目标客戶、利潤劃分

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汽配供應鍊流通配件區分

品質上分 原廠件、下線件、OEM件、副廠件、高仿件

包裝上分 原廠原包、原廠無包、品牌件代工貼牌

銷售上分 全車件、橫向件

終端門店分 維修件、保養件、拆車件

産品線分 底盤件、易損件、車身件/钣金件、電器件、發動機部件、傳動件等

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拆車件供應鍊市場分析

國内同行常說汽配流通是萬億級市場，拆車件細分市場活躍度咋樣呢？受疫情、原材料上漲等疊加因素影響，汽車零部件供應和銷售受阻，行業趨勢增速呈現周期特征，景氣度受庫存周期驅動，電動化前半場造就了甯德時代等一批全球龍頭公司，智能化的後半場有望在未來10年造就新一批全球龍頭企業。

拆車件，一個需要配件報廢循環資質、二次生産再利用鍊條式産業配套的細分類别；國内成熟的市場有廣州陳田、香港錦田、東莞黃江、佛山九江。

根據《報廢機動車回收管理辦法實施細則》。“新辦法”允許報廢汽車回收拆解企業出售報廢汽車五大總成給再生利用公司，但尚未形成市場規模及效應，絕大多數企業盈利水平低，導緻給報廢車主收購價低，使車主缺乏通過正規途徑報廢汽車的動力。

近年來，拆車件成熟市場産業鍊抓住了報廢車收購價低的行情得到了迅猛發展，市場的情況如何呢？

我們看看數據，據研報統計，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.90億輛，其中汽車2.97億輛。全國新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%。

　　從不同城市汽車保有量來看，有76個城市汽車保有量超過100萬輛，18個城市汽車保有量超過300萬輛。

超過300萬輛的城市18個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、石家莊、甯波、佛山、臨沂。

北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安汽車保有量超過400萬輛。

所以，根據汽車保有量分布來看，汽車拆解資源集中于GDP發達的城市。

研報部分内容摘自 全國汽車流通管理信息系統

　　機動車回收量遠低于美國，大量報廢車流入非正規市場。2021年1-9月，報廢機動車回收量210.6萬輛，同比增長35.9%。

根據全國汽車流通管理信息系統統計，2020年全年，報廢機動車回收數量239.8萬輛，同比增長4.5%，其中汽車206.6萬輛，同比增長5.9%，摩托車33.2萬輛，同比下降3.3%。

該回收量僅占保有量的0.75%左右，與歐美等發達國家5%的占比相差較大，美國汽車保有量大約在2.7億輛，年報廢回收1400萬量左右。

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拆車件的利潤分析

汽車拆解處理流程包括四個核心環節：回收、拆解、破碎、再制造。

其中，通過拆解可獲取能重新利用的零部件、輪胎、電子電氣設備等，進入再制造環節，得到翻新零部件循環使用；而無法重新利用的零部件則進行破碎，轉化為鋼鐵、塑料等原材料。

公示信息顯示，拆車件市場2021年我國每輛報廢機動車回收金額達6397元，報廢機動車回收總額達146.8億元，同比增長22.8%。

預計2022年我國每輛報廢機動車回收金額達6644元，報廢機動車回收總額可達195.2億元。

在補貼直接給到個人車主的政策環境下，零部件再制造是企業生存發展唯一出路。

現如今，任何産業的發展幾乎都離不開互聯網的助力。尤其像汽車拆解這種需要整合衆多零散資源，實現合理資源調配的行業更是如此。

拆車件，原有印象，廢品價收、賣黃金價；随着市場成熟和多年的發展45%-90%利潤率還能維持多久

配件邦供應鍊協同解決方案，在前端負責整合收車渠道，最大化地擴大收車市場，後端根據大數據人工智能算法及各種行業一手信息，實現零配件資源的最合理調配。

結語：

配件邦在服務報廢汽車回收拆解企業、拆車配件經銷商等産業鍊上下遊環節有整套成熟解決方案，為迎合國家綠色、可循環利用、低碳環保主題和政策，配件邦研判市場在這一領域會迎來長足發展。

内容提供：配件邦團隊

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