近日，有消息稱，日産計劃恢複上一代奇駿的生産銷售，或定名奇駿經典，與全新奇駿同堂銷售。複産工作将由鄭州日産承擔，終端銷售将由鄭州日産及東風日産經銷商共同負責。

四缸奇駿

　　是不是喜大普奔？日産奇駿，可以說是日産引入國内市場最成功的産品之一。作為較早一批進入國内銷售的合資緊湊SUV之一，奇駿憑借大空間、高可靠性，有着不錯的口碑和銷量，圈粉無數，屬于明星級的産品。然而自從奇駿換代搭載三缸的消息出來，消費者的态度轉變得不可謂不快。上市之後的實際情況，證實了全新奇駿确實不被很多用戶接受。

三缸奇駿

　　今年7月30日，全新一代奇駿正式上市，8款車型的官方售價區間為18.19-26.29萬元。上市後首月，日産高調官宣奇駿完成了9228輛的月銷量，但根據新車交強險量數據，奇駿8月份的上險量僅有3038輛，與官宣的9228輛形成了比較大的落差。

　　上市後的第二個月，東風日産官方并未公布奇駿的銷量。根據網曝的數據顯示，奇駿的9月銷量為3355輛，同比去年下降了超80%。這個數據中肯定包含了老奇駿的銷量，這麼一算，全新奇駿的銷量應該要更低一些。

　　自然，銷量降低一定受到了芯片短缺的影響。但作為東風日産曾經的走量車型，奇駿應該不會太缺少零件供應。逍客賣了16307輛，天籁賣了15176輛，獨獨奇駿因芯片短缺受限，有點說不過去。

　　參考官方銷量數據，老奇駿在2021年1-6月的終端銷量接近8萬輛，在國内SUV市場依然是響當當的人物。這麼一對比，全新奇駿的處境就更顯得低迷了，銷量趨勢明顯“高開低走”。全新奇駿是日産曆時5年研發，斥資190億巨資打造的新車，為什麼銷量如此不盡如人意？

　　作為換代，全新奇駿在設計方面更符合國人審美，内飾變得更上檔次，配置上的提升相信也不用多說，最大的隐患就是換裝了1.5T渦輪增壓三缸發動機。由于結構不同導緻三缸機NVH偏高，中高速提速能力不夠以及後期的故障率偏高等因素無法無視。而且三缸發動機的問題，暫時無解。

　　在同等價格區間，探嶽、途嶽、CR-V、皓影都是四缸機，很多人根本不願意花二十多萬去購買奇駿的三缸機。銷量未達期望、市場競争力不強，這些應該都是日産官方計劃恢複四缸奇駿生産的重要原因。

　　預計複産後奇駿的造型設計不會發生調整，繼續延用老款車型整體零部件。動力方面搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為154馬力，2.5L發動機的最大功率為186馬力。傳動系統方面，兩款發動機均匹配CVT無級變速箱。

　　其實與奇駿有同樣經曆的車型，挺多的。也許是因為節能減排的壓力，也可能是出于成本考慮，不少3缸機此前紛紛出道。消費者對于3缸發動機的認可度似乎并不高，以緻于原先使用3缸機的車型，又重回“正道”，搭載上了4缸機，之前的英朗就是很好的例子。近點的，就說今年9月份，别克威朗Pro和本田思域也取消了3缸發動機，全系回歸4缸。

　　而且，這并不是日産第一次複産老款車型。此前複産舊款的軒逸，命名為“軒逸經典”。并且由于兩代車型一起銷售，所以軒逸的銷量非常好，成為國内市場銷量最高的合資品牌緊湊型車。不過，軒逸經典複産後的市場定位和目标人群都有了一定的變化，四缸奇駿複産後或許也會有類似的戰略調整。

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