一切來得那麼出乎意料，卻又那麼理所當然，雷諾要退出中國市場了。

當然，直接說雷諾退出中國市場并不是那麼的準确，而是雷諾放棄了在中國市場的合資公司乘用車業務，把所持有的東風雷諾50%股份全部轉讓給東風汽車集團，雷諾未來在國内市場的發展重心将放在輕型商用車和電動車汽車領域。雷諾集團與東風雷諾，徹底劃開了界限。

這意味着雷諾已經不會在中國生産任何一款乘用燃油車型了，而此前雷諾在國内累計下來30萬車主的售後服務，雷諾計劃後續通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同努力進行負責。換句話說，你手上那台雷諾車，以後有可能要在日産、三菱又或者金杯的4S店進行售後服務了。

那麼東風雷諾未來的路該怎麼走？

現在的東風雷諾和長安鈴木在某種程度面臨尴尬是一樣的，未來除了公司名字能夠看出曾經合資的背景之外，就已經沒有了什麼聯系，但不同點在于：雷諾這一次并非完全退出中國市場。

有關于東風雷諾未來的發展計劃，東風汽車集團有限公司暫且有個比較模糊的說法：東風汽車集團股份有限公司計劃對東風雷諾進行轉型升級，東風汽車集團股份有限公司繼續緻力于實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。而具體是如何的轉型、如何的升級，東風集團當下并沒有明确對外公布，也許這個階段，他們自己也沒有什麼好辦法。

而放棄東風雷諾的雷諾集團，也并非與東風汽車集團“分手”，東風汽車集團表示未來還會和雷諾集團與日産汽車加強合作，甚至三家公司還會在日産新一代發動機方面進行合作開發。往後，雷諾還會向東風接手後的東風雷諾提供零部件、向東風汽車有限公司提供柴油機許可，而在智能網聯汽車領域，東風集團和雷諾還會開展創新合作。

換句話說，往後的日子，東風雷諾雖然不再有雷諾集團的直接參與，但隻要産品研發方面兩家能夠繼續合作，那麼東風雷諾至少不會太快消失在曆史的洪流當中。

七年感情挺不過肺炎疫情

2013年成立的東風雷諾有限公司，在成立初期有過不錯的銷量成績，巅峰時刻在2017年，那一年東風雷諾總共取得了7.2萬輛銷量。但之後，由于車市整體下滑等因素，從2018年至今，東風雷諾銷量一路走低。根據數據顯示，在2019年，東風雷諾在中國市場全年銷量累計18607台，同比下滑63%，導緻營收和利潤受到較大損失。也就是那個時候開始，“雷諾将退出中國市場”這類消息開始在網上傳了出來。到最後，東風和雷諾的甜蜜合作，最終也沒有挺過七年之癢。

其實按照常理來說，僅僅兩年的虧損下滑未必會讓雷諾這麼快失去信心，但是一場新冠肺炎的疫情，加快了雷諾退出東風雷諾的步伐。新冠肺炎疫情的發生，讓身處疫情中心的東風雷諾雪上加霜，今年1-2月份，東風雷諾武漢工廠停工停産，在整整兩個月的時間内，工廠沒有一輛新車下線。

随着疫情逐漸演變為全球性的災難，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）公開對外表示，公司将在三年内削減至少20億歐元（約合人民币154億元）的結構性成本，且對于業務審查時将會“百無禁忌”。雷諾方面還特别提到在中國合資公司的資産：“将會重新進行評估，并進行成本控制”。

不會放棄中國市場

中國市場始終是個大蛋糕，雷諾做不到像鈴木那般幹脆地放棄，更何況，雷諾在中國其它的合資公司表現尚且可圈可點。根據雷諾新發布的在華全新戰略，未來雷諾在中國将會着重于輕型商用車業務和電動車業務。

2019年，中國輕型商用車銷量達到330萬輛，在乘用車呈現下滑趨勢的時候，輕型商用車市場還保持着上升态勢。而在2017年12月成立的華晨雷諾金杯汽車有限公司，将是雷諾在中國發展輕型商用車業務的主要根據地。其實在歐洲的輕型商用車市場，雷諾集團本就處于領先地位，再加上選擇家喻戶曉的金杯進行合作，在國内轉戰輕型商用車後的雷諾，更有希望闖出一番天地。

在引入雷諾的技術和管理經驗後，華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司産品線，在今年下半年推出雷諾新車型、在2023年之前推出5個核心競争車型。未來，華晨雷諾金杯還将會成為雷諾全球新的輕型商用車出口基地，在這裡生産的車型，将出口至南美等地。

在電動車業務，雷諾過去10年裡已經在全球累計銷售了近27萬輛電動車，再加上中國作為全球最大的電動車市場，雷諾自然不會輕易放棄在中國的電動車業務。所以即便是放棄了東風雷諾，雷諾集團也會和日産、東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，将雷諾e諾打造成一款全球化車型。目前易捷特也正在加緊研發雷諾e諾歐洲版本，預計2021年正式推出。

在去年8月份，雷諾增資人民币10億元，取代江鈴成為了江鈴新能源的大股東，持股比例50%。根據計劃，江鈴新能源将在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%，并開拓汽車共享服務和網約車服務。

鈴木、雷諾已經走了，DS還會遠嗎

鈴木、雷諾相繼退出了停止在中國市場的業務，此情此景不由得人想起了高貴的DS品牌。其實相比起雷諾，市場表現更差的DS，被提起“退出中國市場”的消息從來沒有間斷過。

2019年，DS在中國市場過得并不好，它全年銷量隻有2055輛，相比2018年的3867輛，還下滑了46.90%。DS 7作為“全村的希望”，銷量同樣慘淡，隻有1617輛，同比下滑27.90%。要知道2018年，光是DS 7就賣出了2244輛。

DS似乎有更多要退出中國市場的理由，在2019年最後一天，長安汽車宣布，将手中持有的長安PSA 50%股權全部轉讓給寶能集團旗下的前海銳緻，轉讓金額為16.3億元，可以這麼說：連DS在中國的合資夥伴都已經看不上DS了。

整個中國市場仿佛隻有DS自己在苦苦堅持着，因為DS的最新旗艦轎車還是選擇了在國内生産，并将銷往全球。但是，DS要在中國市場繼續走下去，顯然會更加艱難，即使旗艦車型DS 9推出以後，希望也并不大，與消費需求脫節的産品，以及過于高傲的品牌性格，使DS的高端之路越走越窄。也許，DS該考慮一下雷諾這個法國兄弟的做法了。

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