XC車型是許多玩家入坑山地的第一款車。頂級戰車是所有玩家的“夢中情人”，但其高昂的售價并不友好，而一款性能不俗的入門戰車，是更多人的選擇。一款優秀的适合入門的XC山地車應該擁有優秀的車架設計，合适的配置，優秀的幾何設定，以及較高的性價比。

圖片源自：Specialized南京

本文将為大家帶來幾款筆者個人較為推薦的幾款車型(以下僅代表筆者個人想法，且排名不分先後)，此處的入門XC車型是指那些可以直接“拉到賽場賽道上遛一遛”的戰車，所以筆者将價位定在了6000至9000價位間。

1、Specialized Chisel Base

器材在年年更新，賽道也在改變，随着時間的推移XC賽道的難度也越來越難。所以Specialized在Chisel的幾何設定上更為激進，偏向林道車。Chisel擁有更長的reach(前伸量)、更短的頭管以及更舒緩的頭管角度。這樣的設定所帶來的便是Chisel在不影響爬坡性能的同時，擁有更為優秀的下坡性能，更加穩定。

配置和性價比上Specialized一直是謎一樣的存在，有的車型性價比爆棚，有的卻有點***。就Specialized Chisel Base的配置來說，其售價略微偏高，SX Eagle套件、RockShox Judy前叉這些都是入門級山地車的标配配置。

别家的同級配置的車型售價都比Specialized Chisel Base低上千元左右。不過，筆者任然認為Specialized Chisel Base是一款性價比不低的車型。這主要歸功于Chiesl車架，這是閃電旗下的頂級鋁合金車架組，其擁有不俗的性能，這樣看來Specialized Chisel Base的售價也算合理。

圖片源自：Specialized南京

購買和升級建議：

Specialized Chisel單獨售賣車架，并且提供兩款配置整車。筆者較為推薦購買車架組裝以及Base級别整車。因為是整車推薦篇，所以我們就不讨論車架了。

Base整車售價8990，配置上也足夠入門玩家使用。後期想要進行升級的話，車架也有着足夠的性能。而另外一款整車售價已經超過了萬元，同時其配置等方面并未與Base拉開明顯差距，且稍微提升三千左右的預算都可以獲得次頂級的碳纖維車架整車了。

2、ROCKRIDER XC50、100、500

XC50

迪卡侬旗下的運動産品一直是高性價比的代名詞，在近幾年迪卡侬也加大了在山地車運動方面的投入，推出一系列車型。其推出的XC車型也是頗有性價比。

其鋁合金系列擁有XC50、XC100、XC500三款車型。三者均采用同款鋁合金車架，6061&6013 三抽管鋁合金車架，輕量堅固，支持27.5、275 以及29輪徑。

ROCKRIDER XC系列車架的幾何設定非常偏向下坡，設定較為激進。部分數據接近29林道甚至Enduro。和Chisel一樣，ROCKRIDER XC擁有更長的reach(前伸量)、更短的頭管以及更舒緩的頭管角度，部分數據ROCKRIDER XC更為“誇張”。就幾何方面來講ROCKRIDER XC是一款可以直接下賽道的車。

迪卡侬産品一直以來都在價格和品質間有着較好的平衡，XC車型也不例外，最為便宜的XC50售價僅僅4999，比筆者所設定的價格區間還要低，但不可否認的是XC50是款非常不錯的入門車，不錯的車架性能，以及超過售價所該有的配置。它的兄弟車型XC100、XC500也是這樣。

以XC50為例，在4999的售價下，卻有着别的品牌7000、8000甚至9000元價位才有的配置。SX Eagle套件、RockShox Judy前叉都出現在其身上，這樣的性價比真的無人能及。值得一提的是SX Eagle套件還是和XC50聯合發布的。其餘的兄弟車型配置也是遠超同價位的存在。

購買和升級建議：

三款車型都是非常不錯的選擇，就筆者而言，筆者最為推薦XC100。其5999的售價有非常棒的配置，其車架性能也不錯，适合入門玩家以及想要在常用車之外玩點别的車友。

XC50，在性能上稍稍遜色一點，但對于入門玩家來說足夠了。XC500呢，則是一步到位選手（在入坑初期），基本上無需在後期進行過多升級，後期直接換上碳纖維整車或者車架也是不錯的選擇。

筆者個人認為，三款車型都可以進行适當的升級，但“沒必要”。其本身的配置足夠使用，當感到車輛性能不足的時候，更換更高級别的碳纖維整車會是個較為劃算的選擇。

3、美利達挑戰者SL7-N

美利達和捷安特一直以來都是車友入門的首選，門店衆多，性價比較高。挑戰者SL7-N就是一款适合入門的XC山地車。挑戰者SL7-N主打超輕，其作為一台鋁合金硬尾XC山地車，整車重量控制在9.9kg左右實屬難得。

挑戰者SL7-N的超輕車架功不可沒。車架采用Smoothwelding焊接技術，使得各管材連接處平滑過渡，帶來更美觀的外觀以及更高的強度。立管位置采用Triple Butted Taper式設計，三抽管工藝大大降低立管重量。後叉為美利達引以為傲的FLEX STAY彈性後叉，比傳統的直後叉更為柔和，能夠有效吸收越野路面震動，提升騎行舒适性，且有效傳遞能量。

整車配置

顔色：砂霧黑

尺寸：27.5"*15"/17"/19"

車架：輕量鋁合金車架

前叉：瑪古拉氣壓線控前叉

傳動系統：SHIMANO SLX

鍊條：KMC11S

飛輪：SHIMANO M700011-42T

制動系統：瑪古拉MT2

輪組：威帝樂TRS一體輪組

輪胎：27.5*1.95

讓我們來看看挑戰者SL7-N的配置，總體上來看，其維持了美利達一貫的較高的性價比。套件采用了SHIMANO SLX 7000套件，變速穩定迅捷精準。前叉上挑戰者SL7-N也不走尋常路，采用MAGURA TS4 氣壓式線控前叉。刹車方面，為了輕量化，采用了瑪古拉MAGURA MT2。為了強量化，美利達也是下了功夫，出廠原配27.5x1.95朝陽隼系列輕量化外胎，隻為降低一點重量。

購買和升級建議：

挑戰者SL7-N總體來說是一款非常适合入門的車，值得購買，對得起其6998的售價。但挑戰者SL7-N也隻适合入門，都“0202年”了，其依舊使用275輪徑，略顯不足（29輪徑在山地車領域有着勢不可擋的氣勢，而XC則是最早“淘汰”275車型的玩法，RockShox甚至在2021年的Sid上直接取消了275輪徑産品）。

作為入門車，挑戰者SL7-N有着較高的配置，較低的重量，不俗的性能。不過并不值得你花預算去進行大幅升級，筆者認為挑戰者SL7-N最要升級的隻有外胎。畢竟超輕外胎嘛，你們懂得。

4、GIANT XTC SLR 2

圖片實為2019款SLR 2，官網上20款圖片也是這張，手動滑稽

說完美利達，怎麼能不來看看它的“好基友”捷安特呢。GIANT XTC SLR系列是許多車友的入坑選擇，被車圈裡叫做“公主”系列。筆者最為推薦的就是“二公主”SLR 2。SLR車架同樣主打超輕，車架設計延續XTC ADV 設計DNA；速度 剛性 韌性；采用工業4.0機器人焊接工藝與液壓成型技術，同時輕量化設計相比老款XTC SLR 車架重量減少14%。

整車配置也十分可觀，SLX M7100 2X12變速套件、TRP SLATE X2刹車。前叉上則是GIANT自主開發的全新前叉，筆者對此不作評價，因為筆者還沒有機會接觸使用過。總體來說配置上是十分良心的。

購買和升級建議：

大體上和美利達挑戰者SL7-N一樣，29輪徑和1X傳動套件的缺席實屬可惜。SLR 2是一輛适合入門進階，但不适合大幅投入的車，如果你喜歡275輪徑的話另說。不過從性能層面來講，的确不值得過多投入。

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