不知道是不是“巧合”，車企為了賺所有人的錢從而推出了不同尺寸、不同價格段的車。仿佛被設定好了似的，年輕的時候沒什麼錢，隻能買小型車或緊湊型車；等到成家立業了，為了滿足更大的空間需求和更舒适的駕乘體驗，中型車就成為了人們的備選項；待到事業有成，為了同時滿足面子和裡子，中大型車就成為了必須；而屬于金字塔頂端的大型車，畢竟隻是少數人的專屬座駕代表不了大衆，在這裡就不讨論了。

隻是啊，曾經怕失了身份，不屑于做緊湊型車的傳統豪華品牌，為了賺更多的錢，如今也“棄暗投明”，把緊湊型和中型車做得風生水起。

曾經我一直覺得地位很尴尬的豪華品牌中型SUV（上有X5、Q7之流，下有X1、GLA等夾擊），在查看了銷量之後，才發現是我太年輕了。今天我想從另外的角度來談一談奔馳GLC這個後起之秀，是如何一步步完成在豪華品牌中型SUV級别中高屋建瓴的地位的。

面子：

身為豪華品牌的公認大哥，奔馳車型在外觀上的設計水平有口皆碑。家族式的外觀設計既霸氣側漏，又優雅豪華。整個車頭層次感分明，中網的尺寸已經大到誇張的地步了，配上熠熠發光的三叉星，給人一種不怒自威的氣場。AMG式的下包圍設計輔以恰到好處的鍍鉻下唇，比起之前的“香腸嘴”，美觀程度得到了質的提升。

中期改款之後，大燈的形狀也像E級靠攏，我估摸着全新C級大燈的模樣大差也不會差到哪裡去。很難說新設計好看不好看，隻是之前的造型看多了難免會審美疲勞，算是換換口味吧。

自加了“L”之後，GLC的側身更像一輛旅行車了，這讓我對它平添一分好感。在我們中國車子是越大越好的。雖然說車頭沒有因為尾标貼了個“L”而變厚，不過既然長度增加了，也算是變大了！加上長車頭短前懸的優勢，整個車身顯得很舒展，可以說這個設計是會成為經典的，也就是說就算再過個十年，這種設計也不會過時。

而GLC的正後視角也是我很喜歡的“大屁股、小腰身”的設計，像一位美麗的姑娘一般，擁有完美的腰臀比，強烈吸引着男人想要去親近一番。這種設計還有一個好處——看上去底盤很穩，不至于頭重腳輕。我看到路上很多SUV，車廂寬度跟示寬燈差不多寬，仿佛一轉彎就要側翻。唯一讓我覺得設計倒退的地方是，尾燈點亮之後，那兩塊幾何圖形，不像是之前類似E級尾燈那種璀璨星河的夢幻效果。當然，這點也隻是我個人的喜好而已。

整體而言，GLC 300 L的外形設計是對得起豪華優雅的品牌調性的。

拉開車門進到車内，雖然這一套設計語言已經用了好多年，都快十年了吧，然而并不過時。你還是會被撲面而來的豪華氛圍給驚歎到，心裡暗呼，奔馳畢竟是奔馳。

當然，相較于我半代前的C級來說，還是一眼發現了不少改進過的地方，譬如比例明顯更好的中控屏，譬如全液晶儀表盤，譬如如今非常優秀的車機系統，譬如扁平化了的手寫闆等等。

當然，唯一沒變的，是那全車的仿皮，這裡用“呵呵”是不是比較貼切？

既然帶“L”了，那看看後排空間咯？我了個乖乖，現在的中型SUV真的太誇張了，這後排空間已經可以用“奢侈”來形容了，若是搭個同事朋友之類的，這面子還不杠杠的？

裡子：

可以說，面子上，GLC 300 L是全面給足到車主了，我們再來看看裡子的表現怎麼樣吧。

2.0T M264發動機最大可以迸發出258匹馬力、最高370牛米的扭矩，能讓這台1.8噸的大家夥實現6.9秒的破百成績。動力上是完全夠用了。

試駕這天風很大，天湛藍，太陽很亮，很熱。但蘊含在光線裡的熱能，仿佛并沒有被呼嘯的風掠奪去，依舊炎熱難耐。趕緊鑽進車裡，着車，打開空調。奇怪，仿佛M264比起M274的噪音略微低了那麼一丢丢。但絕對比不上EA888的那種安靜程度。

因為是在封閉的廠區内試駕，所以直接S擋起步，使我驚訝的是，奔馳9AT完全沒有出現頓挫，平順得像是錯裝了一台CVT變速箱。這可比ZF 8AT在2.0T的車型上表現好多了。ZF 8AT在2.0的寶馬上，低速總是會有輕微頓挫和拖拽感的。我反複試了幾次的确感受不到7AT時為人所诟病的頓挫感，奔馳的自動變速箱這些年可謂是進步神速。坐在安靜的車廂内，在廠區内瘋狂了幾圈之後，我跟副駕的弟弟對視一眼，同時道：這車高級感到位！

為什麼？首先GLC隔音非常好，外面這麼大的風，車廂内根本聽不到。小柏林之聲音響傳出來的聲音安撫着我們躁動的心，加上遊刃有餘的動力，軌道車般穩定的四驅，哪怕是我在後驅車上能甩尾的開法，GLC還是穩如老狗。

這車開起來就一個字：“穩”！

穩是一把雙刃劍，它也代表了缺少一些激情。然而事實是奔馳走的路是對的。絕大多數人買車的時候，還是會選穩，而不是運動。除了寶馬，大部分主打運動的車都死得差不多了。

就是這種從容不迫的沉穩，能夠帶給車主裡子上的滿足。不論是自己一個人靜靜開車的時候；還是朋友在車上，能夠偶爾向他介紹一下音響中的勞斯萊斯——柏林之聲時（雖然我們都知道隻是個貼牌的），我都能想象主人輕微揚起的嘴角；甚至，帶着涉世未深的女伴猛踩一腳“吓吓她”的時候，都能夠帶給主人裡子上的滿足感。

其實寫到這應該也差不多了，因為此篇我本來是想說說GLC的定位以及為何能在短時間内把Q5擠下神壇的原因的。

但雞賊如我，我還是要說一說這車的一些缺點——

發動機聲音還是一如既往難聽，影響高級感；

全車還是假皮，影響高級感；

座椅長度雖然夠了，但寬度不夠，對胖子不友好；

一腳刹車不會直接帶來撞牆感，而是先猛刹一下，然後像ESP啟動一般稍微動一動，再停下來。猜想這或許緊急情況的時候讓人不會那麼緊張，但我個人覺得還是令人缺少一點信心.

這點是Jackie LXX提的：GLC會橫擺這次我雖然沒試出來，不過我信，因為我的C級在地下車庫的時候橫擺就很明顯。

瑕不掩瑜，就GLC 300 L的定位來說它已經足夠出色了。

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

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