文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 2021年MPV市場對于家庭購車群體來說算得上是值得歡呼的一年，多款重磅車型紮堆上市，讓本來捉襟見肘的“選擇題”一下出現了更多解法。而在衆多車型之中，起亞嘉華的回歸無疑是市場中最大看點。作為一台擁有着接近5米2的車身長度和超過3米軸距的中型MPV，嘉華的實力究竟如何？今天我們便來一探究竟。

發動機艙特寫

嘉華的外觀設計此前已經進行過多輪曝光，所以這裡我們先從動力部分入手。嘉華搭載着和起亞K5相同的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為233馬力，最大扭矩為353牛·米。傳動系統方面，嘉華配備8速手自一體變速箱。對于一台MPV來說，苛求它有着類似轎車和SUV那樣的駕駛感受并不現實，隻要開起來足夠平順舒服就足夠了，從這一點來看嘉華的表現非常稱職。

嘉華的動力輸出特性偏向舒适風格，平順性上十分優異

2.0升渦輪增壓發動機在這台尺寸頗大的MPV身上并沒有展露出動力不足的現象。在駕駛過程中也能保持着充足的動力儲備，低速階段發力并不突兀，起步時比較穩重，不會給人蹿的感覺。來到中高速時，動力又能以一種持續爆發的姿态源源不斷地輸出出來。顯然，這台車并不會刺激你的駕駛神經，也沒有太多運動感可言，整體的就是十分沉穩遊刃有餘的感受。

四種駕駛模式之間的差别并不明顯

嘉華雖然有四種駕駛模式，但不同模式間動力輸出特性并不會有太過明顯的區别。節能模式下動力輸出十分慵懶，油門踏闆初段也有明顯虛位，需要深踩一些才能得到想要的動力，普通模式下的響應就會積極不少，發動機的轉速也會保持在一個較高的階段，加速體感也會更明顯一些。運動模式下的動力輸出更加直接，一腳油麼下去後發動機會直接将轉速提升至5000轉來提供更強的動力，速度感也提升明顯，但對于一台MPV來說，個人認為普通模式足矣。

變速箱采用旋鈕式設計，操作起來十分順手

8擋變速箱在平順性上的表現十分優秀，即便是低擋位之間切換也不會有明顯的頓挫感，并且變速箱很樂于升擋，保證較低的擋位能夠帶來了良好的燃油經濟性。相比之下，發動機在處理降擋信号時就會顯得有些拖泥帶水，許多時候更是能感覺到為了避免頓挫感的發生，變速箱會刻意調整換擋時間，讓更高的轉速來彌補不同擋位之間的動力差異。對于喜歡激烈駕駛的奶爸們來說，可能運動模式會更合胃口。

底盤對于颠簸的過濾十分徹底，基本能過濾掉大部分的沖擊力

舒适風格的标定邏輯讓嘉華有着不錯的駕駛體驗，而在乘坐方面也是如此。從底盤來看，嘉華懸架調校偏軟，也是多數MPV會選擇的風格之一，對路面颠簸處理遊刃有餘，小坑小窪并不會穿過底盤給身體帶來多大的沖擊感，面對各種減速帶和攔路時，懸架也能很好的将震動隔絕在車外，車内表現依舊平穩，車身也沒有太多起伏。

轉向手感輕盈，車身的指向性也比較精準

嘉華采用了一款真皮包裹的多功能方向盤，皮質觸感十分細膩，開起來也不會覺得方向盤很笨重，在掉頭路段或者大的轉彎時和中大型SUV差不多，手感十分輕松，對于女性用戶來說也比較友好。

NVH方面的标準中規中矩，速度上來之後風噪和發動機噪音還是有些明顯

NVH方面嘉華的表現整體來看還是過關的，對于路噪的隔絕十分徹底，在高速階段發動機噪音和風噪會顯得有些明顯。如果是覺得車内比較吵鬧，可以選擇使用前後排語音通話功能，這一點考慮的也十分周到。

相比傳統的MPV車型來說嘉華的設計看起來更年輕一些，棱線設計看起來更像一台SUV

不同于傳統MPV車型圓滑的設計風格，嘉華延續了美式MPV的粗犷設計，硬朗的車身線條勾勒出一副極具沖擊力的造型。大尺寸進氣格栅内采用矩陣式排列布局，配上鍍鉻裝飾的點綴，視覺效果十分出衆。

前大燈組的設計具有很高的辨識度

中網采用倒梯形設計，内部點陣式布局的鍍鉻裝飾給前臉提供了較強的視覺沖擊力

此外，新車前臉配置在同級别中也表現優異，搭載前攝像頭、駐車雷達、毫米波雷達等，能夠支持ACC自适應巡航、車道保持等功能。

不規則的燈源排列方式組成了一個輪廓平整簡潔的前大燈組，點亮後也有着不錯的視覺效果。新車大燈造型十分别緻，分體式設計讓其看起來和進氣格栅合為一體。不規則的線條造型采用LED光源，點亮後有着不錯的辨識度。

車身側面造型方正，可惜沒有采用隐藏式的側滑軌設計

車身側面造型十分硬朗，标準的廂式輪廓為車内空間打下了基礎。配置表現同樣豐富，實拍車型搭載了行李架、360度影像攝像頭、後排隐私玻璃等。同時，新車還配備了可以智能開啟的電動側拉門。

自動開啟的感應式側拉門

這一功能可以幫助手拿重物或者抱着孩子的車主們實現自動開啟側拉門，隻需要随身攜帶車鑰匙，并且從車輛的側後面靠近車輛即可實現。相比于賽那的腳踢式和奧德賽的手滑式感應開啟來說，嘉華這套功能的标定更省事一些，也比較符合日常的使用場景。

尾部設計相比車頭來說收斂了一些，扁平化設計的大燈組帶來了不錯的層次感

車尾設計同樣方正，D柱采用隐藏式造型，營造出懸浮式車頂的視覺感受。此外，可以看到新車運用了時下流行的貫穿式尾燈，點亮後也有着不錯的辨識度。值得一提的是，前文提到的智能感應式開啟功能也包括後備廂開啟，操作方法一緻隻要走進後備廂處等待3秒左右，後備廂便會自動開啟。

内飾布局整潔，出風口融合在貫穿式鍍鉻裝飾條中

嘉華的内飾風格和K5凱酷十分相似，采用時下流行的雙連屏設計，空調出風口也融合在貫穿式的中控台之中。兩塊屏幕尺寸均為12.3英寸，UI設計較為年輕時尚，功能也非常全面支持語音控制、手機互聯、支付寶結算、QQ音樂、智慧停車、藍牙鑰匙以及車輛遠程啟動等功能。

後排視圖可以更好的與乘客交流，提高安全性

此外，新車還搭載了後排乘客視圖功能，對于有孩家庭來說比較友好，在開車時不用回頭就能知道處于後排孩子們的情況。并且攝像頭角度非常合理，即便是安裝了兒童安全座椅也不會被遮擋住。

安靜模式

前後排乘客對話功能

并且，車内還配備前後排乘客通話交流功能，後排乘客即便坐在座椅上，聲音也會通過頭頂的收音喇叭傳遞到前排。如果後排乘客需要休息，駕駛員也能在儀表盤中選擇安靜模式，收音機和媒體播放都隻會在前排播放。

第一排

乘坐空間方面，前排體驗人員身高175厘米，調整到合适的駕駛位之後頭部剩餘1拳3指左右。

第二排正常情況下空間展現

第二排支持一件躺倒模式

第二排座椅必須要向中間推一下才能取得最靠後的位置，而在向中間靠攏之前推到最後腿部大概還有2拳以上的富裕，頭部也能有4指的空間。值得一提的是，第二排座椅還支持一件躺倒功能，座椅内部的填充物比較柔軟，但對身體也能起到不錯的支撐感，并不是一味軟塌塌的那種大沙發座椅，長途乘坐也不會有任何不适。

中央通道

在第二排座椅推到最後時，座椅靠背會和第三排坐墊貼在一起，第三排處于無法坐人的狀态。中間通道位置在同級别車型中屬于正常水平，但如果兩側座椅都推向中間後，就幾乎沒有通過空間了。

第三排空間

在第二排腿部空間保持2拳左右的前提下，第三排可以短暫地容納一位身高175厘米的男性乘坐，頭部剩餘3指左右，但腿部依舊定在前排靠背上了。

後備廂靈活，第三排座椅可以藏進後備廂地闆下

後備廂算是嘉華的一大優勢，備胎放置于車底所以後備廂便有了一個更大的儲物空間，第三排座椅都可以輕松收納進去，讓後備廂形成一個完整的平面，空間利用率可以說是非常高了。

作為起亞的新标杆，嘉華可以算是其觸摸品牌天花闆的扛鼎之作，各項細心配置在同級别車中中更是少有，能看得出是一款非常用心的産品。而其出色的實用性和舒适的駕駛感受也讓其在面對賽那和GL8時不處于下風。即便在品牌層面并不占據主動，但嘉華依舊憑借着過硬的産品素質在市場中取得不錯的反響，對于家庭用戶來說，嘉華确實是一款值得考慮的車型。

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