大衆汽車在2000年的北美國際車展上，發布了一款名為AAC Concept（Advanced Activity Concept）的概念車，它有着強勁有力的外觀風格，并且搭載了一台V10渦輪增壓柴油發動機。雖然這台概念車以皮卡的形态呈現在世人面前，但卻是後續為大衆品牌旗艦SUV途銳誕生埋下的伏筆。

2002年，以“圖瓦雷克”遊牧民族命名的途銳（Touareg）橫空出世，雖然不再是皮卡，但它繼承了AAC Concept概念車的設計語言以及強大的動力基因，就此拉開了這款大衆品牌旗艦SUV的序幕。

時光荏苒，轉眼間途銳已經進化到了第三代車型，寫下了20年的輝煌曆史，更在全球斬獲了超百萬的銷量，為了慶祝途銳車型20周歲的“生日“，大衆品牌在今年上半年于海外發布了Edition 20車型。

而中國作為大衆品牌最重要的市場，途銳20周年特别版車型自然也不會缺席，近日就在北京迎來了它的國内首秀。

多處細節點綴，榮耀加身

非改款換代，僅作為紀念版車，途銳20周年特别版沒有必要在外觀上進行大刀闊斧的改動，自然是由外到内增添了多出細節标識，來突出紀念意義，彰顯車款自身的身份。

外觀依然延續了普通版車型的整體設計，在R-Line套件加持之下，它擁有了内部熏黑設計的無邊框中網，并且和兩側大燈組協調的融為一體，包圍兩側的C形通風口也普通車型别無二樣。那特殊的身份感從何而來？首先就是顔色，20周年特别版車型采用了“墨硯藍”專屬配色，富有質感又不張揚，契合途銳一貫以來的氣質。

而在外觀上能發現它與衆不同的第二點，就是位于車身B柱中間的“EDITION 20”3D立體标識了，這個位置算是駕駛者的“必經之路”。

打開車門便可發現發光迎賓踏闆、換擋杆以及氛圍燈點光帶裝飾的中控版上都有顯著的“Edition 20”字樣，細節滿滿，無處不在暗示駕駛者這台20周年特别版車型的特殊身份和途銳二十年來走過的輝煌曆史。

除此之外，特别版車型内飾繼承了現款車型的整體設計框架，這套設計我們在大衆品牌以及奧迪品牌的多款車型上有過很多體驗，全液晶儀表、嵌入式中控屏以及方向盤設計，早已刻在了消費者心中。内飾配色上，新車采用了紅/灰雙色的縫線設計，豐富了視覺元素，帶來了一定的時尚感。

三代途銳共聚一堂

了解大衆品牌的朋友肯定會知道，2002年大衆除了途銳之外還推出了大名鼎鼎的旗艦轎車——輝騰，其中前者幫助大衆品牌在高端SUV領域開疆拓土，後者也在旗艦轎車市場為大衆插下了一面旗幟。隻不過輝騰不像途銳這般幸運，還能有眼前這三代車型共聚一堂的光景。

眼前這款車就是第一代途銳，是無數大衆車迷心中的夢想SUV，該車基于PL71平台打造，這一平台當時也誕生了保時捷Cayenne和奧迪Q7這兩款豪華品牌的高端SUV車型。

現在站在2022年，望向眼前的第一代途銳，20年前的設計至今依然可以打動很多人，沒有任何誇張的設計，也沒有任何一條淩厲的線條，整車各處細節圓潤而又飽滿，但卻能散發出足夠氣場和威嚴。

當然，第一代途銳能否獲得無數擁趸成為一代經典，依靠的不僅僅是這副“賣相”，大衆集團為這台以遊牧民族為名的大家夥準備了多款強大的心髒，僅汽油動力版本就有四款發動機，分别是3.2L排量和3.6L排量的VR6發動機，以及4.2L V8發動機和一台時至今日都被車迷津津樂道的6.0L W12發動機，這些發動機可以說款款都是經典。

另外還有多款柴油動力車型，在2007年推出的途銳R50上，更是搭載了一台5.0T V10 TDI柴油發動機，憑借強大的車身結構和扭矩，以及純機械結構的4MOTION全時四驅系統，大衆汽車用它成功拖拽了一架重達155噸的波音747-200客機前行了150m，這一幕成為了途銳曆史中的高光時刻，也是汽車史上非常精彩的一幕。

第一代途銳還在達喀爾拉力賽上大放異彩，途銳T2賽車助力大衆連續3年奪得達喀爾冠軍，享譽全球。可以這樣說，第一代途銳出道即是巅峰，是毫無疑問的最經典的一代途銳。

第二代途銳發布于2010年，從外觀上就能感受到第二代途銳氣場比上一代車型溫和了不少。從車款本身的技術上來說，大衆集團對第二代途銳也可以說是毫不吝啬，平台從PL71變成了PL72，搭載了不少當時的前沿技術，比如動态車燈輔助系統、帶側傾補償的自适應懸挂、連續阻尼控制系統等等，中央差速器為托森式結構。

其它細節上也有不少進步，PL72平台成功為途銳減重200多公斤，車身扭轉剛度提升，風阻系數也比第一代途銳更出色。但它的地位還是有所削弱，6.0 W12汽油發動機和V10 TDI發動機兩款頂級動力版本沒有再次出現在第二代途銳身上。

現在在售的第三代途銳誕生于2018年，基于大衆集團的MLB EVO平台打造，該平台除了奧迪Q7、保時捷卡宴之外，還打造了蘭博基尼Urus、賓利添越這兩款超豪華SUV，所以從平台層面來說，第三代途銳依然有股“骨子裡”的高端。

而從設計上來講，它保持了和第二代車型相同的變化步伐，再一次向城市化靠攏，采用了大衆最新的家族化設計語言，配備了更為現代化的燈光系統，整車氣質已經沒有了從前的棱角，十分溫文爾雅。

這套内飾設計放到當下來看，大家可能沒有太多感觸，但如果回到第三代途銳剛誕生的時候，它的表現十分驚豔，内飾運用了大量高級材料，還有12英寸的全液晶儀表和15英寸的嵌入式中控屏幕，所呈現的科技感是當時同級别車型所不具備的。

作為MLB EVO平台的産物，第三代途銳在車身結構上也有明顯的進步，運用了更多的輕量化材料，相較于第二代車型進一步減重106公斤，整車的各項技術指标均有提升。依然配備了采用托森式中央差速器的4MOTION全時四驅系統，配合更先進的電控系統和四段可調空氣懸挂，第三代途銳依然有着不錯的越野能力。

動力方面，國内在售的車型有2.0T和3.0T兩種純燃油動力以及插電式混合動力，共3種選擇，而海外版本還有3.0T V6和驅動電機組成的插電式混合動力和多款柴油動力，其中包括一款4.0T V8 TDI發動機。第三代途銳的動力系統依然選擇豐富，隻是再也不會有曾經的W12和V10 TDI了。

最後：二十年風風雨雨，有榮耀、有高光時刻，相信也有無奈和妥協。從第一代途銳開始，到現如今一步步走來，途銳越來越豪華，也越來越科技化，順應時代的洪流，雖然有所沒落，但途銳自我進化的方向固然是正确的。眼下正是“新舊能源”的交替時刻，在未來汽車行業迎來全面電氣化的時代之後，編輯期待途銳這一經典車型，能在新能源時代再現當年初代的巅峰風采。

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