後浪推前浪，佳辰對比五菱宏光，“神車”該交接棒了？

如果以銷量論成敗，五菱汽車确實是一個值得膜拜的品牌，旗下爆款車型頻出，比如五菱宏光系列早就被廣大車迷稱之為中國神車，如果把MPV車型定義放寬泛一點，五菱宏光系列的存在感可比别克GL8強多了。

但是随着消費升級需求越來越明顯，五菱宏光系列也會有廉頗老矣的感覺，而上汽通用五菱絕對不會放棄親民MPV這個優勢陣地。所以今年又單獨推出了一款五菱佳辰。

雖然沒有正式發售，不過五菱佳辰的預售價已經出爐，區分為1.5升排量自吸和1.5T渦輪增壓兩個系列，自吸版本預售起步6.98萬，渦輪增壓版本預售起步8.58萬，最高配CVT尊享旗艦型預售10.58萬。整體價格區間對比五菱宏光plus略高一點，不過這個區間依然缺乏競争對手，别克GL6，廣汽傳祺M6，吉利嘉際，或者比亞迪宋max，這些入門MPV的定價策略都明顯高于五菱佳辰。

所以從預售價已經能夠看出五菱汽車的誠意，保持低調一直都是五菱汽車可以實現以價換量策略的訣竅。而從産品規劃來講，佳辰就像是長江後浪推前浪，五菱宏光系列“神車”将來如果停産，那麼這款佳辰就是要拿接力棒的選手。

對比五菱宏光plus的外觀設計，佳辰的年輕化風格一目了然，前臉采用了全新的家族設計語言，中網繼承五菱星辰，而且開始懸挂五菱汽車全球銀标。4785mm車身總長也帶來了不錯的側面氣場，前傾的腰線很流暢，這個級别沒有側滑門能理解。不過在軸距方面，五菱宏光plus長達2.8米，佳辰略遜一籌是2760mm，實際坐後排體驗，兩款車的乘坐空間差異并不大，可以打成平手。

經過多年的進化升級，如今五菱宏光plus内飾已經褪去了廉價面包車的感覺，拼色台面，主流中控屏幕都不算落伍。

五菱佳辰存在後發優勢，畢竟研發時間更晚一點，用上了更多的潮流元素。比如分層更明顯的中控台面，貫穿式空調出風口裝飾，還有現在看起來更順眼的懸浮導航大屏幕，LingOS智能車機也是亮點。對于90後和00後群體而言，佳辰的内飾會多一點吸引力。

五菱佳辰的動力系統基本就是移植了五菱宏光plus，兩款1.5升排量發動機都很熟悉，其中1.5L版本最大輸出99馬力，1.5T版本可以達到147馬力。實際試駕感受區别是比較大的，畢竟功率參數不在一個檔次，自然吸氣版本在滿載乘客的情況下上坡吃力，而渦輪增壓版本就顯得遊刃有餘。

這就要看個人的實際需求了，如果隻是想花更少的錢買到一台7座代步工具，低配自吸版本勉強夠用。要想提速别那麼肉，或者跑高速場景較多，那就更建議選擇1.5T，更何況1.5T還有CVT自動變速箱搭配，對新手司機來說也更加友好，減少操作頻率的同時，CVT開起來确實很平順。

正式開賣之後，五菱佳辰的1.5T自動版本注定會成為主力，WLTC綜合工況油耗數據7.8升每百公裡（數據來源于懂車帝），這顯然高于五菱宏光plus同排量發動機的油耗，但是不要忘了，佳辰有CVT變速箱配置，而五菱宏光plus現款全系還是手動變速箱，油耗略高一點是能接受的，綜合用車成本相比五菱宏光plus差異會很小。

至于操控性能和加速性能，對于這種比較入門的親民MPV并不重要，實際駕駛深踩油門也會有微弱的推背感（零百加速10秒左右）。佳辰采用後扭力梁懸架的情況下，颠簸路段的舒适度優于五菱宏光plus提供的闆簧懸架。不過這兩款車之間有一個本質區别，佳辰采用新平台屬于前置前驅，而五菱宏光plus依然是前置後驅，這在過彎操控的時候是兩個感覺。

總結來看，五菱旗下的這兩款親民MPV價格并沒有拉開太大的差距，都屬于10萬以内競争力比較強的産品。兩者有不少相似性，但是做選擇的時候也沒必要糾結，如果是年輕人，想開起來更舒适一點，佳辰是更值得推薦的。如果購車資金更緊張，而且是手動老司機，宏光plus依然很能打，幾年之内還是有無法替代的商品屬性。

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