我們早就報道過浙江目前還在建設中的杭紹甬高速部分路段将成為我國首條限速突破120km/h的高速公路(預計限速140km/h)。而最近根據報道,江蘇正在研究限速200km/h的高速道路,如果為成功實施,将大幅提高國内高速公路限速。
根據江蘇媒體報道,江蘇省交通廳正在高宣高速上的封閉路段開展兩項研究。其中一項是我們剛才提到的200時速的高速路,而另一個則是磁懸浮技術的車輛測試。
未來高速公路限速大幅提升?
據介紹,江蘇交通廳這次利用了8台測試車輛,其中包括燃油車、新能能源車,駕駛員全部以社會渠道招募,性别、年齡、駕齡各不相同。測試中,車輛分别以時速140km/h、160km/h 和200km/h進行測試,最高速度一度達到230 km/h。但測試并不是考察車輛性能,其主要目的是研究超高速高速公路對路面、結構等要求,同時還要拓展未來超高速公路的新型安全防護措施。當完善技術标準後,才能真正建設這種超高速的高速公路。
而江蘇省交通廳總工程師周海濤表示,在既有常規高速公路時速120 km/h行駛環境下,肯定需要提高更加先進的數字交通、新基建技術,否則難以滿足時速140-200 km/h的個性化通行需求。
目前國内高速最高限速為120km/h,的确有不少聲音呼應該适當提速。此次江蘇省的高速測試,預示着這天的到來或将不遠了。
電機之外的新驅動方式——磁浮汽車而此次測試中的另一個項目也有點意思。根據介紹,這項研究名為“直線型磁浮汽車”。不難理解,就是利用現在的磁懸浮軌道技術,與現有的傳統汽車結合起來。
這種方式就是在傳統汽車底部加裝懸浮導向用永磁體陣列,在地面上也需要鋪設良導體軌道。車載永磁體陣列與地面導體闆軌道形成車路耦合系統,進而建立磁-力耦合關系,最終達到磁懸浮汽車驅動的效果。
實際上,這項測試已經進行了多年理論研究和實驗,目前已經制造出了與真實車輛大小相同的測試,相應的道路也完成了軌道鋪設。目前國内首次成功實現了懸浮重量2.8噸、懸浮間隙為35毫米的試驗目标。
寫在最後
磁懸浮汽車可以作為未來汽車驅動方式的一種技術探索,不過要真正普及該技術,至少需要大規模在公共路網鋪設相應的設備,這個在短期之内是不太可能實現的。
而超高時速的高速公路看起來并不遙遠,隻要硬件設施完善,道路安全措施足夠,是完全可以做到。但超高速的高速公路更加考驗我們駕駛員的軟實力,一條限速200km/h的高速隻跑80km/h,恐怕浪費了我們專家的一番好意了。而如果高速路與磁浮汽車技術相結合,或許就能徹底消滅高速上的龜速車了。
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