“都什麼年代了，還買鑄鐵發動機的汽車？”

在生活中，不知大家聽到這句話時的反應是怎樣的，在汽車消費者的眼裡，“鐵”似乎就代表着低端、廉價、落後，而“鋁合金”才是高端、先進的代名詞。

大家有這樣的想法并不奇怪，因為很早之前就有車企大肆宣傳“鋁合金車身”，例如捷豹；前幾年，奔馳“鋼材門”事件又鬧得沸沸揚揚，奔馳被國内消費者罵“偷工減料、區别對待”；今天，不少車企又将“全鋁發動機”作為賣點。

于是，更多人開始深信“鑄鐵發動機落後、不可選”的說法，買車時對使用鑄鐵發動機的車型避而遠之。

鑄鐵發動機，難道真的一無是處？

鑄鐵發動機與全鋁發動機

想知道誰先進誰落後，我們得先理解什麼是鑄鐵發動機，什麼是全鋁發動機。

從構造來看，發動機分為兩大機構（曲柄連杆結構、配氣機構）和五大系統（冷卻、潤滑、點火、起動、燃料供給）。但我們所說的鑄鐵發動機、全鋁發動機并非指整台發動機零部件材料都是鑄鐵或鋁合金，判斷是鑄鐵發動機還是全鋁發動機，一般看缸體和缸蓋。

目前，市面上主流的發動機通常有兩種形式：

1. 缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁合金（代表車型有WEY VV7）；

2. 缸體材料和缸蓋材料均為鋁合金（代表車型有領克01）。

我們把第一種發動機稱為鑄鐵發動機，第二種發動機稱為全鋁發動機。需要明确的一點是：鑄鐵發動機裡也有鋁合金部件（如活塞），全鋁發動機裡同樣有鋼鐵部件（如缸套）。

鑄鐵發動機、全鋁發動機的優缺點

首先，鑄鐵發動機的優點要比缺點多，從發動機的工作特性來看，缸體不僅需要承受高溫、高壓，還要抵抗變形，而鑄鐵缸體正有這樣的優勢，它不僅扛得住高溫高壓，還耐腐蝕，強度也高。所以，鑄鐵發動機不但耐造，改裝潛力也大。

相對全鋁發動機而言，鑄鐵發動機也有着重量大、散熱性較差的缺點，如果是追求經濟性、節能性的車型一般會比較看重機械部分的重量，鑄鐵發動機當然就不在它們的考慮範圍内。

再來說說全鋁發動機，它最明顯的優勢是重量輕、散熱性良好，散熱性好不僅有利于發動機獲得更佳的工作狀态，還能有效延長使用壽命。鑄鐵發動機為什麼也要使用鋁合金缸蓋？除了可以減重外，就是為了更好地散熱了。

然而，全鋁發動機的耐腐蝕性和強度通常不如鑄鐵發動機，并且鋁合金缸體若是出現什麼大問題，維修起來也要比鑄鐵缸體麻煩。但全鋁發動機重量輕、散熱性好，有利于獲得更低的油耗，确實符合當前節能減排的趨勢。

沒有最好，隻有最适合

那麼，是不是全鋁發動機就一定比鑄鐵發動機省油和先進呢？

答案是不一定，如果要往省油、整車輕量化方向去考慮，鋁合金打造的發動機隻能說擁有了一個稍高的起點，省油、輕量化并不是一個缸體能決定的事，如果熱效率不高、變速箱匹配不好，那省油就是空談。所以，有些全鋁發動機的燃油經濟性還比不上鑄鐵發動機。

另外，關于“全鋁發動機是不是一定比鑄鐵發動機高級”這個問題，舉個例子大家就清楚了：

大衆桑塔納搭載的EA211 1.5L發動機為全鋁發動機，但奧迪A4L搭載的EA888（CWN）2.0T發動機、奧迪A6L搭載的DKU、DKW 2.0T發動機均為鑄鐵發動機。因此，并不是貴的車都使用全鋁發動機，鑄鐵發動機也不是低端車的專屬。

而不可否認的是，如今越來越多車型、尤其是豪車更青睐于全鋁發動機，但買到鑄鐵發動機車型的車主也不要多想，對于平民級車型來說，發動機耐造比什麼都重要，與其關注缸體材料，不如多了解下車輛的安全性、駕駛感受等方面。

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