近兩年随着人們接受度的提升，新能源市場相繼湧現出不少爆款車型，比如五菱宏光MINI EV，比亞迪漢，或者是小鵬P7、理想ONE和蔚來ES6……

從乘聯會發布的銷量數據來看，前四個月中，理想ONE銷量近3.6萬，蔚來ES6也有15498輛的數據，五菱宏光MINI EV更是屢屢締造現象級數據，4個月累計銷量将近12萬輛，比大衆朗逸銷量還高，在轎車市場銷量僅次于軒逸。

得益于傳統燃油汽車品牌積攢的口碑和影響力，五菱汽車和比亞迪這兩個品牌，在新能源領域少走不少彎路，才有現如今的成功。

當年如雨後春筍般湧現的衆多新勢力車企，一些品牌悄無聲息的倒下了，也有那麼一些經曆了風吹雨打，在市場逐漸的站穩了腳跟，比如蔚來、小鵬和理想。

但是這些成功都是相對的，僅僅針對中國市場，針對新能源領域而言，如果放眼全球車市，真正敢說一句成功，敢說能和傳統燃油車型平起平坐的，大概隻有一個品牌，那就是特斯拉。

不管當初問世伴随着多少争議，現在回頭再看特斯拉，毫無疑問它是成功的。争議從未止歇，豪華也沒得到全行業的認可和肯定，但是銷量始終未受波及和影響，甚至一直扶搖直上，随着國産，創下一個又一個的銷量記錄，哪怕因為特殊情況影響，導緻4月銷量爆冷，憑借第一季度累計銷量數據依舊能跻身榜單前三，累計銷量近11萬，僅次于比亞迪和五菱汽車，小鵬也好，理想蔚來也罷，銷量連它的一半都比不上。

這份成功不僅僅局限于國内車市，根據CleanTechnica發布的數據來看，特斯拉前4個月全球累計銷量達到了349432輛，位列榜單第二，中國車市銷量109812輛。第一位是比亞迪的391782輛，但是這其中中國市場貢獻了387456輛，在全球範圍内特斯拉的影響力可見一斑，如果不是4月銷量拖累，榜單冠軍寶座絕對被特斯拉收入囊中。

如果說銷量數據總會有超越的希望，但特斯拉的成功還體現在那份不可替代性上。在國内車市，新能源市場中，可以有很多個新勢力車企品牌，但特斯拉隻有一個。

從不被看好到現在廣受好評，現在回頭看特斯拉的成功，至少有這3點值得新勢力品牌學習借鑒，可以少走不少彎路。

1、堅持

堅持不一定能夠成功，但所有的勝利都離不開堅持。

在遍地都是電車的當下，特斯拉純電動車型并不稀罕，但是時間倒推20年，彼時電車可是新鮮事物。而在2003年，特斯拉已經成立了，并且在5年後，帶來了首款雙門跑車Roadster，時隔十年，又帶來了Model S，此後Model X，以及Model 3逐漸進入人們的視野。

可能在傳統燃油車領域，20年并不算什麼，那裡從來都不缺老資曆的前輩。但在新能源領域，特斯拉這20年，已經讓它不管是在技術還是影響力層面，都足夠有話語權。

從車型上新頻率來看，特斯拉并沒有采用“人多力量大”的車海戰術，并沒有開啟下餃子模式，而是貴精不在多。力保推一款就是爆款，有創新颠覆的理念和技術加持，從銷量數據和市場熱度以及認可度來看，特斯拉的策略也是成功的。但能熬過寒冬，迎來春天，這份堅持就彌足珍貴。

2、智能化

先問一個問題，當下車市最流行的元素是什麼？溜背造型車身和大屏幕中控顯示屏，還有隐藏式門把手……

轎跑SUV比比皆是，但大屏中控顯示屏，可以說就是由特斯拉将它帶入人們的視野之中，成功的将這一元素變成流行元素，就連奔馳S級都采用了這一設計理念，足以可見特斯拉是走在了行業的前沿。

光有大屏幕顯然是不夠的，特斯拉外有簡約設計理念，内有高算力芯片加持，強算法 高算力 大數據打造而來的自動駕駛，才是特斯拉能夠徹底名聲大噪的根本原因之一。從馬力到算力，這才是未來汽車行業的主戰場，目前市面上不是沒有媲美特斯拉芯片算力的車型，但是在實際駕乘體驗和用車感受來看，特斯拉依舊是無可取代。

3、降價

如果說特斯拉能夠出圈，是因為選對了未來車市的大方向，仰仗着創新的技術和智能化以及高算力芯片，在車市成功立足，有了自己的一席之地，有了話語權。那在國内車市，在一衆高價低價車型中成功脫穎而出，成為其他品牌各個角度都超越不了的村子啊，靠的就是一點——降價。

特斯拉沒來之前，很多品牌都将新能源市場看作是一塊蛋糕，紛紛來想要分一杯羹，漫天要價的情況不是沒有。但在價格屠夫特斯拉面前，這一切都是夢幻泡影，國産後的特斯拉價格一降再降，讓很多車型都難以招架，最後成為了行業标準。很多車型在上新之前都要掂量一下，自己有沒有特斯拉強，也有沒有特斯拉價格有優勢，這種良性競争的局面，消費者是喜聞樂見的。

特斯拉的成功并不是偶然，而是必然，它靠着獨特的眼光和國人的實力，以及十年如一日的堅持，還有十足的誠意，成功的抓住了這股東風，成為了車市中那最獨特的一個存在，其他車型難以複制。

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