提到中國的豪車市場，人們會很自然地想到奔馳、寶馬和奧迪，即便是二線的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、路虎等，至少在部分人的印象中，好歹也還能留下一個豪華品牌的記憶。但有一部分豪華汽車，在國内是真沒啥存在感。就比如今天要跟大家聊的讴歌RDX，雖然是本田旗下的高端品牌，同時RDX也是跟寶馬X3同級的産品，但在國内經常月銷兩三百台。那麼，真是這台SUV實力不夠強嗎？

從外觀來看，讴歌RDX的确跟同級别的車型有較大的不同。像同級别的寶馬X3、奧迪Q5L，整體塑造出的都是大氣、穩重的形象，而讴歌RDX整車卻更注重運動感的營造，視覺效果很有沖擊感。前臉部分，像多邊形的進氣格栅、黑色的飾條等，就有不錯的運動氣息。在此基礎上，俯沖式的車身姿态，搭配回旋狀的尾燈、雙邊共兩出運動排氣等，則更進一步增強了整個外觀的運動氣息。而這，也就導緻了該車與同級BBA目标用戶會有不同。

内飾部分，讴歌RDX同樣在為塑造運動氛圍而努力，紅色、黑色兩種内飾配色的選擇，搭配上局部的紅色縫線設計，駕馭感十足。車内用料方面，讴歌RDX也是符合高端SUV的水平，大面積的皮質材質、懸浮式中控和烤漆面闆等，都有着一定的檔次感。跟同級BBA相比，還真沒啥差異。

雖說内飾質感跟同級BBA沒太大的差距，但在空間方面，讴歌RDX的表現卻算不上出色。從數據來看，該車的長寬高是4752*1926*1668mm，軸距則是2750mm。顯然，三圍數據來看還算符合中型SUV的級别，但是軸距上，它卻僅比大衆探嶽多出些許，較之寶馬X3的2864mm軸距來說，相距甚遠。

正是因為該車的軸距受限，所以在空間舒适性部分，讴歌RDX跟同級車型相比要略遜色些許。不過在座椅配置方面，讴歌RDX的表現還是值得認可，該車從入門版開始，就有主副駕駛電動調節功能，中配開始有前排座椅加熱，高配則有電動座椅記憶。而後排座椅，隻有高配才有加熱功能。跟同級别的寶馬X3、奧迪Q5L相比，表現差不太多。

動力部分，讴歌RDX全系均搭載的是代号為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機具有最大功率195kW，足足265馬力，最大扭矩也高達380牛·米。就數據而言，比之寶馬X3搭載的2.0T高功率發動機（最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米）還要優秀。同時，與之匹配的也是同級少見的10擋手自一體變速箱。兩者配合，最終可帶來最快7.2秒的零百加速成績，性能相當出色。

除普通兩驅版車型外，讴歌RDX還有四驅車型可選，但它跟寶馬X3的适時四驅不同，而是本田的第四代SH-AWD全時四驅系統。或許在普通人看來，它跟奧迪的Quattro相比知名度不是很高，但是在專業人士眼中，這套四驅系統的實力卻不容小觑。除在複雜路況下能起到作用外，在車輛高速過彎的時候，這套四驅系統也能将更多的驅動力分配給外側後輪，使得整個過彎過程更加完美、從容。因此，配備有四驅系統的讴歌RDX，操控表現也很優秀。

另外在其它配置部分，讴歌RDX也是相當良心，全系标配的配置就有8安全氣囊、駕駛輔助系統、電尾門、主動降噪、溫度分區控制等，相比需要選裝的BBA來說，自然要更有誠意一些。而且，跟同級近40萬的售價相比，讴歌RDX起步僅32.8萬的價格，門檻也更低。當然，目前該車在終端市場還有着大幅度的優惠，所以高性價比，同樣是這款高端SUV身上的标簽。

隻是可惜，由于在中國豪華汽車市場中，BBA的統治力實在太強，而讴歌本身在消費者當中的知名度、認可度都不是很高。同時對于選擇豪華SUV的消費者而言，往往像運動感、四驅系統等都不是非常重要，反而像品牌力、豪華感、舒适性等才是關鍵所在。恰好，在這些方面讴歌RDX都沒有BBA出色，自然也就容易被大家遺忘了。#懂車玩家超級創作日（第四期）#

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