真需求還是僞命題？

一鳴網特别報道（文|任倩）：近日有網友爆料稱，正駕着EVCARD共享汽車在高速上正常行駛，引擎蓋忽然彈起，并砸向前檔風玻璃，駕駛員立即反應，從内車道連變三車道直至應急車道制動，引擎蓋仍然蓋不上。該事件的曝光，不禁讓用戶對于包括EVCARD在内的共享汽車的安全及運維等一系列問題産生質疑。

同為共享經濟時代的産物，共享汽車步着共享單車的後塵，侵占了城市的大街小巷，首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、EVCARD、TOGO途歌、駕呗等品牌接踵而至，群雄搶灘架勢明顯。比如GoFun出行，這款由首汽集團推出的新能源共享汽車産品，已相繼完成全國20餘個城市的布局，包括北京、上海、武漢、成都、南京等一、二線城市，也有西安、青島、昆明、桂林、三亞等旅遊地；再說TOGO途歌，也在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等地落地運營；還有EVCARD，目前也已拓展至浙江、江蘇、四川、海南、重慶等省市地區。

與共享單車同根同源，又是同樣的發展路數，共享汽車不免被拿來與之比較，但顯然兩者不是同一量級，無論是資本層面還是投放數量，甚至屢屢被打上僞命題的标簽。“跑不起來”的共享汽車想要上路首先需邁過以下幾道坎：

首先，鋪設問題。不溫不火的共享汽車，在發展路上最大的阻礙就是車輛的鋪設。因占據較大停車面積的特殊屬性，并不允許它如共享單車一般大範圍投放，如此一來，用戶打開APP發現無車可用，或是找車停車距離較遠，覆蓋網點的稀疏與車輛數目的匮乏将直接導緻很差的客戶體驗。再加上政府方面屢屢出台政策規定，從根本上控制汽車投放數量，這也成為制約共享汽車發展的重要一環。

其次，運維成本。汽車不等同于單車，一旦出現差池，後果将不堪設想，這也對運維環節提出更高要求，包括日常車輛檢測、維修等等，另外還涉及到油費電費、停車費、保險費，甚至事故處理、車輛清潔，都是不小的壓力。如此高的運營成本，無異于賠本賺吆喝，導緻共享汽車行業的盈利門檻又上一層。

再者，車輛安全。就事件中的EVCARD為例，發生安全事故已不是首次。去年6月，用戶王先生租了一輛EVCARD準備自駕，開出不足半小時，左前輪出現異響，緊接着車身開始劇烈晃動起來，伴随着刺耳的金屬與地面的摩擦聲，一個車輪向前滾出100多米，正值客流高峰，路上車來車往，如若王先生沒有反應及時，将直接威脅自身及他人的生命安全。無獨有偶，有用戶爆料稱自己在駕駛EVCARD正常行駛時方向盤突然失控，汽車360度旋轉并撞向隔離帶，接着側翻，随即車門鎖死緻無法脫身，幸運的是，此次事故沒有殃及其他車輛，也沒有與其他車輛碰撞造成二次傷害，然而而駕駛員手臂上劃了很深的傷口，縫了十餘針。

以上幾個案列算是比較幸運的了，現實中也不乏因共享汽車而喪生的事故，如此高危行徑将直接威脅用戶甚至無辜路人的生命安全。也正因此，共享汽車的現狀似乎并不好，曾經紅極一時的EZZY倒閉了，創始人付強的豪言壯語隻淪為一場笑談，可細想這已經算好的了，曾經昙花一現總好過無數不知名小品牌永遠默默無聞。

百度、騰訊、阿裡巴巴積極投資，滴滴、美團、摩拜強勢入局…一度消沉的共享汽車似乎在2018年又迎風潮，看似繁花似錦背後，仍需要面臨如EVCARD們現處困境。毀譽參半的共享汽車想要真正跑起來，還有很遠的路啊。

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