2020年6月24日對大衆粉兒是一個特殊的日子，除了那台号稱最美大衆的全新一代CC外，獵裝車也正式亮相，但相比海外版增加的輪眉防刮條以及國産後修改的種種細節，确實少了一些作為“獵裝車”的純正味道。就在前不久，一款真正原汁原味的進口大衆再一次點燃了車迷的激情，它就是進口大衆Arteon Shooting Brake。

R-Line套件細節滿滿

　　Arteon Shooting Brake相比CC獵裝車的車長短了3mm、寬度增加了1mm、高度降低了12mm，讓它看上去頗有原廠改裝車的姿态，更重要的是軸距居然也短了1mm。

　　其實我認為Arteon Shooting Brake這款車更像是國産新CC與CC獵裝車的結合體，R-Line包圍上身後，整輛車的氣質就變了好多，當然我不是被中網上那個碩大的R标所折服的，因為同色的下唇的确能讓車頭在視覺上變得更低，而前臉的其它部分幾乎與國産獵裝車完全相同。可以肯定的是它擁有進口的身份和售價，所以貫穿式日行燈和LED大燈還是會以标配的形式出現。

　　車側部分的變化是比較大的，取消了輪眉防刮條、換裝了車身同色側裙、還有一個極具圖騰意義的車身顔色，再加上這套配備245mm胎寬的19英寸輪毂，視覺上營造出的這種沖擊力的确有點當年R36的影子。不過比較遺憾的是CC獵裝車的行李架在夜晚解鎖的時候有個迎賓燈，取消了車頂行李架後，這個非常具有儀式感的功能也就随之消失了，但換來更低矮的姿态我覺得也不算虧。

　　我在路上看到許多CC獵裝車的車主換了Arteon車标，這次原汁原味的Arteon來了，尾燈部分的變化是我認為最像海外版Arteon R的，龍鱗示寬燈看上去要比現款的CC獵裝車活潑許多。說到這兒，我總有一種預感，用不了多久，祖國版的尾燈總成就會全面鋪貨了。

内飾帶來的運動感更濃了

　　之前有人說CC獵裝車的内飾沒有新CC運動，這次Arteon Shooting Brake換了個身份把這玩意兒還給咱了，當時垂涎新CC内飾運動感而遲遲沒下手的等等黨們，恭喜你們這次赢了個痛快。我一直覺得大衆的設計師在審美上是無可挑剔的，因為雖然仿碳纖維材質的飾闆和整體的材質應用都與CC獵裝車相同，但咱就是說，它搭配起來就很出彩。運動座椅和R方向盤的加入也彌補了CC獵裝車在運動感方面的不足，而且這套運動座椅的包裹性确實比CC獵裝車強了不止一點點。那既然是Shooting Brake，自然也少不了這16個哈曼卡頓的揚聲器，在音質方面是能對得起期待的。

　　10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕在邏輯上挑不出什麼問題，液晶儀表盤在切換駕駛模式時會有主題切換，也可以将導航映射到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。最主要的還是車機系統配備的大衆家族最新的CNS3.0車機系統，除了具備車聯網、手機互聯等常見功能還内置了衆行家系統。如果你覺得還不夠，那就拿出手機連上CarPlay或者CarLife吧。

　　毫無疑問的是，無論是Arteon Shooting Brake還是CC獵裝車，在後排的頭部空間表現上都要比新CC優秀許多，别看就差那幾毫米，有時候就是這幾毫米讓人難受一路，不過扯遠了，一般我都是那個開車的。

性能測試

0-100km/h加速時間：8.15s

　　當我們關閉車身穩定系統并将擋位切換到S擋後，全力起步的瞬間前輪伴随着明顯的打滑，但在進入2擋前，這種現象就會消失，此前我們也測試過2.0T高功率的CC獵裝車，這輛Arteon Shooting Brake在功率和扭矩上都要比那台車低一些，所以打滑的現象也輕微了不少，在加速沖刺的過程中也沒有國産高功CC的那種嚴重的車尾向後“坐”的姿态，從體感上來說，整個加速過程還是挺痛快的。最終我們得到進口大衆Arteon Shooting Brake的0-100km/h加速時間為8.15s。

100-0km/h制動距離：35.52m

　　在制動測試中讓我感到非常驚喜，即便是國産CC獵裝車的懸挂調校也同樣硬朗，但整體的制動效果卻相差許多，在此前對新CC獵裝車的制動測試中，41.28m的100-0km/h制動成績讓人着實不怎麼滿意，不過這次進口大衆帶來的這台Arteon Shooting Brake則扳回了一分。雖然在大力制動的過程中還是會出現輕微的點頭現象，不過最終35.52m的制動成績确實相比同級亦或是更高一級的同類産品都更加優秀。

噪音測試

　　在噪音測試中，Arteon Shooting Brake的表現也同樣出乎我的意料，其怠速噪音并不算低，發動機艙的噪音會在不經意間傳到車廂内，此時車内噪音儀顯示為42.1dB，這個成績橫向對比競品的确沒什麼優勢。不過當車動起來以後，它的表現就沒什麼問題了，60km/h、80km/h以及120km/h的成績分别為58.3dB、61.7dB、68.2dB，基本上算是目前這個級别車型的主流水平。

換裝全鋁EA888-DUN 2.0T發動機

　　我手上的這台Arteon Shooting Brake與國産版大緻相同，采用的都是EA888 7DCT動力組合，但為什麼說是“大緻”呢，因為發動機型号後綴不同，CC獵裝車采用的是EA888-DPL，以鑄鐵材質打造，并且采用混合噴射的供油方式，而Arteon Shooting Brake則是采用了EA888-DUN，為全鋁材質，采用直噴方式供油，所以材質上的不同也就直接導緻了車重因此減少了21kg。

　　比較遺憾的是此次引入的是低功率版車型，相當于國産330TSI的版本，不過在功率上要比CC獵裝車的330TSI高了3kW（4PS），并且依然是前置前驅的布局，由此一來，許多人都會認為它的駕駛感受似乎看起來與330TSI的CC獵裝車沒有什麼不同，但是實話告訴你們，隻說對了一半。

　　這套動力我覺得真沒什麼好說的，應用簡直太廣泛了，你們就拿它當330TSI開就沒什麼問題，重點在于懸挂，這台Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗許多，路感的傳遞也更直接。不同于現在許多豪華轎車上初段軟後段硬的調校方式，這套避振器全段的支撐性都是非常好的，就算是一個小石子從輪胎下碾過去，你的座椅也騙不了屁股。

　　所以當我将擋位切換到“S”的時候，跟這輛車的契合度才是最高的，更積極地降擋帶來快感，即便它沒有高功率發動機的出力迅猛，但在動力響應上也算是挺順暢的，不會讓人感覺到卡脖子的那種憋屈，即便是油門到底，也不擔心動力過剩而将你置于危險之中。

打鐵還得趁熱 沒準哪天黃花菜都涼了

　　如果大家關注大衆，就不難發現大衆在2020年就已經宣布，未來會把研發重心放在SUV和跨界車型上。這次Arteon Shooting Brake以進口身份彌補了國産CC獵裝車在細節上的遺憾，也是一個以終極形态出現在國内的産品，如果你錯過了當年的甲殼蟲、EOS以及現如今在二手車市場都一車難求的R36，那麼這就是一次也有可能是最後一次的機會。其實我認為對于大衆車主來說，他們并不是在購買一個産品，而是竭盡全力地保留專屬于他們那個時代的經典，或許30年後再看到如今的Arteon，我們一樣會感慨萬分。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

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