毫無疑問，這回長安汽車用銳程PLUS制造了足夠多的驚喜。

成都車展之前，關于長安銳程PLUS，長安給到的隻有寥寥幾張預告圖和渲染圖，這種吊胃口的做法不禁讓我想起了“饑餓營銷”。

最終的結果嘛，你們也看到了，長安汽車沒讓人失望。雖然，銳程PLUS名義上是銳程CC的中期改款，但不得不說這一回長安的“換臉術”相當成功，長安銳程PLUS這份答卷俨然已經是新能源 換代的味道。

所以我能理解，為什麼最近大家總說“逸動PLUS終于不那麼孤單了”。

作為一台家用車，長安銳程PLUS打出的Slogan是「超安逸」。起初看到這三個字，我還以為長安要放棄内卷了，後來才發現，此「安逸」非彼「安逸」。翻譯一下，就是動詞被替換成了形容詞，「超安逸」對标的是用戶體驗。

這時候問題就來了：“到底長安銳程PLUS的底子什麼樣，才有勇氣說出這種話？”趕在新車上市前夕，我們搶先試駕了一回，通過實際體驗，終于找到了答案。

老實說，長安汽車是這些年國貨崛起裡的典型代表，軍工品質反哺回來的好處，就是“信任感”三個字。用我一個死黨的話來說：“如果連長安都造不好車，那國内就沒人能造好了”。信仰多少是有，但本質也是真的。

這不全是個人主觀感想，市場真實聲音大體亦是如此，否則當初福特、馬自達甚至林肯能上趕着找長安合資嗎？客觀實力才是決定主觀能動性的唯一解法。這回，銳程PLUS又把這個道理複述了一遍。首當其沖的，就是“表面功夫”。

先别急着噴，外觀雖然有點虛，但其實很考驗車企對産品的誠意，能在有限的預算裡做足“表面功夫”的，都是高手。最起碼，不能味同嚼蠟吧。以我的審美來說，長安銳程PLUS至少看起來比天籁之流要高級，畢竟前身是銳程CC，曾經“最美長安車”、“最美中國車”的頭銜不是蓋的。

所謂“變則通、通則達”，官方把長安銳程PLUS的設計定義成“新中式輕奢主義”是對的，參數化漸變格栅 天際流LED燈組 纖柳立體雙腰線 寬體式尾部造型的組合，确實有一種呼之欲出的“台城六代競豪華,結绮臨春事最奢”之感。尤其是天際流LED燈組，大燈、日間行車燈、尾燈統統覆蓋，效果與造型都十足給力。難怪宣傳片上寫了“如水天一線一般”這樣的形容詞。在實際場景中，這種兼顧審美與功能的配置能讓全年齡段的用戶滿意。

至于雙腰線和寬體車尾嘛，我覺得這得搭配18寸雙色星軌輪毂一起說。從視覺上看，這套有點越級的方案很難想象會出現在一台A 級轎車上，“高端”是大多數人能第一時間想到的詞彙，這也讓長安銳程PLUS能夠領先于多數合資對手。在試駕過程中，我能感受到那份若隐若現的安逸和從容感。

重點來了，長安銳程PLUS的長寬高和軸距達到了4800*1825*1480mm 2770mm，這個數字比很多A 級定位的産品還要高。如果用前幾年的标準來衡量，它已經可以當做B級車了。我實際測算了一下，後排膝部空間的餘量非常足，哪怕是彪形大漢都能玩二郎腿和葛優躺，基本上滿足全家日常出行需求是不在話下的。

這算不算降維打擊我不知道，但“大打小”已經是闆上釘釘的了。換句話來說，長安銳程PLUS的優勢不單是面對普通緊湊級家轎、就是面對更高一級的産品都能遊刃有餘。看得出來，長安汽車這回的競争策略制定得相當精準，至少擊中了國内務實消費者們的心理防線。

把“表面功夫”做足的這份誠意，我想同級裡确實沒幾個人擁有。視角再轉到車内，你會發現其實長安在這個層面也實現了「超安逸」。

怎麼說呢，像TNGA之後的卡羅拉，給人的感受是包容萬物，但這隻是高情商的說法，實際上日系中庸的那一套來來去去早就讓人提不起興趣。你能找到很多誇贊卡羅拉綜合素質強的，但你就是找不到幾個說卡羅拉内飾能打的。

而對長安汽車來說，長安銳程PLUS可不走這條道，内外兼顧才是王道。關于這一點，開着長安銳程PLUS跑郊區的時候深有體會：哪怕車外是漫天荒野，你都不會有一種凄涼感，因為内部這套環繞智享輕奢座艙很容易讓你有沉浸感。

什麼意思？具體來說，“山水層疊” 一體式懸浮高清雙聯屏 遊艇式電子檔把的車内布局，很容易就帶出了銳程PLUS的質感和優雅，我看到官方介紹說這背後的設計靈感是“立春”與“立冬”，當初看的時候沒明白，等自己坐進去才深有體會。那些大面積的軟質包裹、精緻電鍍飾件以及座椅縫線，其實就是告訴你：長安汽車的供應鍊買對了。畢竟，這可是看得見摸得到的東西。

有人說内飾的設計可以分成兩個方向——設計主義OR實用主義，但我覺得長安銳程PLUS是兼而有之。一方面是前面看得見摸得到的東西，另一方面則是潛藏着的内在美。

舉個例子，比如AI小安智能語音交互，一句“小安，你好”喚醒的不僅是導航、天窗、空調、空氣淨化、行車記錄儀等功能，喚醒的也是另一個隐性輔助司機，或者說副駕駛。無論是年輕人還是中年人，這種配置都可以稱作是“福利”，能動嘴就不動手的便捷體驗，是個老司機都能明白其中的奧妙。

當然了，64色律動LED氛圍燈、Renaco高品質3D音效、海量在線音樂&電台資源、雷石車載KTV、智能健康管理系統、自動恒溫空調、等離子發生器、PM0.1濾淨衛士等等則是對細節的填補。說白了，銳程PLUS的大意就是讓你360°無死角的舒心。這麼說吧，喜歡長安銳程PLUS，确實可以不分年齡界限。

1.6*1.2m超大可開啟全景天窗算是又一個踩中國内消費者需求的核心動作了，試駕那天正好是陽光明媚，我簡單體驗了一下，那塊遮陽簾的遮光率是100%的。哪怕打開，單玻璃的遮光率我估計也能達到80%-85%左右。也就是說，即便大太陽銳程PLUS的隔熱效果也是杠杠的。

“一體式零壓感座椅”非常值得拿出來單獨說一說，你仔細觀看的話應該可以看到，市面上用“一體式零壓感座椅”當賣點的産品不少，但根據我的親身經曆，很少有産品能真正實現所謂“零壓感”的效果。銳程PLUS是為數不多的例外，你們常說日産的特色是“大沙發”，我覺得當你體驗過銳程PLUS以後，稱贊可能就會易主了。高品質超纖材料與舒适性發泡體系帶來的舒适性感受，我認為真是天籁之流比不了的。掐指一算，這似乎又算得上是一個“大打小”的标準答案。

如果你要問個打分，我覺得在内飾這塊銳程PLUS已經做到了同級的“天花闆”。再大膽一點，我甚至可以說在行車體驗，長安銳程PLUS也是如此。前麥弗遜式 後多連杆式獨立懸架的組合并沒有什麼稀奇的，關鍵是長安銳程PLUS的行車體驗穩如老狗。你明白是什麼意思嗎？就是走碎石路面穩、過減速帶穩、跑山路一樣穩，這是很可怕的。我特意查了一下，發現長安這回用了中美10餘位專家通力進行調校，難怪這麼變态。配上舒适、标準、運動3種輕重模式的EPS電子助力轉向系統一起用，開車真就是“随心所欲”了。簡單來說，你可以理解為銳程PLUS的「馴化成本」是足夠低的。

綜合而言，我認為長安銳程PLUS在舒适性方面的表現，“好”得有些出乎意料，而且這種“好”是包含多個維度的。作為一個體量不算小的自主品牌，長安這一回又憑借長安銳程PLUS結結實實地炫了一次存在感。如果要以此為标準來衡量一個車企是否成功，那答案不言而喻了。

江湖車評

後疫情時代，我們每個人所謂的“購車需求”或多或少都已經出現了些許變化，但不管怎麼變，核心都隻有兩個字：更值。回到長安銳程PLUS身上，在設計、内飾、空間、智能性、乘坐體驗等方面，我都看到了一個A 級市場裡的标準C位選手。站在這個基礎面上，再回去看長安下的所謂「超安逸」這個定義，你會覺得這就是實至名歸了。至少，長安汽車再一次完成了傳統賽道裡的優先卡位，不是嗎？

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