近日，部分媒體報道了上汽通用五菱官方公布的一組數據，寶駿新能源8月銷量達8698輛，環比增長47.2%。微型電動車在進入2019年之後整體的銷量表現都在大幅萎縮，特别是補貼退坡之後，不少微型電動車的銷量都退出了前十，尤其是知豆系列。然而，寶駿新能源E100能夠重新逆勢而上，取得這樣的成績，确實令人驚訝。

寶駿E100于2017年8月在廣西柳州開啟銷售，2019年6月末開啟全國範圍銷售，至今年8月，累計銷量3.2萬輛。新款寶駿E100于2019年6月28日上市，7月份銷量5910輛，8月份乘聯會數據顯示是4264輛，而此次報道中提到的8698輛，預計是寶駿E100和E200兩款車的合計銷量。據悉，寶駿新能源的主要市場在廣西、山東等省份，因此，在寶駿新能源銷量增長的背後，也離不開"柳州模式"和低速電動車市場用戶升級兩個重要因素的支撐。

柳州模式，寶駿E100的開局

寶駿E100最開始推出市場，選擇的是柳州、青島和駐馬店，這些都是對微型純電動車需求頗大的城市。但從目前的發展來看，隻有柳州這個地方被證明是可行的。外界認為，“柳州模式”是一個微型純電動車發展的範本。

在2017年7月上市之前，寶駿E100在柳州進行了一年多的預熱和試運營。據報道顯示，2017年上汽通用五菱在柳州投放了超過1000輛寶駿E100用于公共出行領域。另外，寶駿E100最開始就與柳州政府合作，以這款微型純電動車作為警察巡邏、執法等環節的政務用車，目的是提升這款車的能見度，從官方用車的層面讓消費者認識到這樣一款小車。而從寶駿的内部人員處了解到，這款車最早的用戶正是家庭增購車輛的公務員群體。

據報道，在柳州，寶駿E100享受與公交車共用專用車道的權利，而且柳州市區在綠化帶劃出了大量免費的專用車位，為推廣純電動車建設的大量充電樁也都對寶駿E100的用戶免費開放。而且，這種停車位隻能用于寶駿E100這類微型純電動車，一旦用戶購買了其他純電動車，就不能享受相應的用車便利。

另外需要注意的是，寶駿E100在柳州的充電優惠分兩種，在政府部分及事業單位的充電樁充電，費用由政府承擔；市區其他充電樁則由寶駿承擔。在極大降低用車成本的同時，柳州政府對寶駿E100的用戶還提供了每年封頂500元的裡程補貼。

當然，這是在推廣期寶駿和柳州政府共同推出的階段性優惠，一旦純電動汽車得到了大範圍滲透，諸如裡程補貼、充電免費等措施也會陸續取消。但是，柳州模式的成功在全國範圍内提高了寶駿E100的知名度，也讓寶駿新能源獲得了實實在在的好處。

因此，在發展之初，寶駿E100實際上是與柳州市新能源車發展、城市能源産業轉型綁在了一起，再加上扶持當地企業的優勢，寶駿100也就乘上了"東風"，一路高歌猛進。但是，這種發展不僅有着時代性，也有着強烈的區域特性，不可複制，也不可能一直存在。

低速電動車用戶升級，寶駿E100等微型車的新局面

微型純電動車市場很大一部分是來自于低速純電動車用戶的升級，而廣西、山東、河南、安徽、河北等都有着大量的低速電動車用戶。但是，近年來，随着新能源車的發展和對交通安全的要求不斷提高，低速電動車的低速、低續航、低質和低安全性等原因，使得相當一部分低速電動車用戶有着消費升級的需求。因此，包括寶駿E100在内的微型純電動車也就有了更加廣闊的市場基礎。

寶駿E100上市之時公布的官方指導價是9.39-10.99萬元，以2016年的補貼标準這款車的補貼後價格在4.98-6.32萬元，然而這款車當時在柳州市場的補貼後售價是3.58-4.88萬元。

2019年6月28日，新款寶駿E100推出智行版和智享版兩款配置，官方指導價為4.98-5.98萬元，這個價格基本與山東等地市場上銷售的低速電動車價格非常接近，甚至比個别版本的低速電動車價格還要稍低一點。再加上在這些區域市場已經有了消費基礎，對微型電動車接受度比較高，寶駿E100等車型的進入也就顯得水到渠成了。

在産品方面，寶駿E100系列的車型參數也比較符合低速電動車用戶升級的通勤需求。目前寶駿E100和E200車型的綜合續航裡程均為250km，搭載最大功率29kW，峰值扭矩110Nom的電動機組，電池組容量為24kWh，最高時速均為100km/h。

E100整車長寬高尺寸為2488*1506*1617毫米，軸距1600mm，轉彎半徑3.7米。内飾采用環抱式設計，配置上帶有電動後視鏡調節、車載4G wifi、一鍵落窗、電子手刹、無鑰匙進入及一鍵啟動等。并配備了駕駛員安全氣囊，副駕駛座位設計了ISOFIX兒童安全座椅接口。

E200整車長寬高尺寸為2497*1526*1616mm，軸距為1600mm。中控台整體采用懸浮開放式設計，多功能雙輻方向盤右側設有觸控操作的按鍵，同時該車還配由藍牙、電子駐車、博世9.1ESP車身穩定系統、倒車影像等配置。

電動君總結

在目前消費升級和城市交通壓力的影響下，微型電動車的應用确實有着不錯的前景，特别是在城市共享出行和三四線城市汽車消費市場。另外，包括楊裕生、郭孔輝等工程院院士也都在多個場合明确支持低速、微型純電動車的發展。但是，在滿足需求、加快發展的同時，也希望這些微型電動車能更好、更快的提升産品實力，把好質量關，做好服務。

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