如果說賓利是帶你裝逼帶你飛，那麼布加迪就是16個氣缸和4個渦輪一起帶你裝逼，有沒有人曾經想過，布加迪這個以前都沒怎麼聽說過的品牌憑什麼一出來就這麼牛？分分鐘幹掉了意大利的牛和馬，而且還前無古人，暫時還沒有來者！

1881年，埃托雷·布加迪出生于意大利的一個藝術家庭，（原來這個法國品牌的創始人還是意大利）小布由于天生對機械的理解和熱愛，就和自己的兩位小夥伴Prinetti和Stucchi打造了第一台車，Type 1。

估計是父親也看到兒子不願意搞藝術。

于是給予了小布财務上的支持，布加迪也沒有辜負父親的信任，随後打造的Type2一下就在 1901年的春季米蘭貿易展覽會上獲獎。

恰巧那時的歐洲貴族除了打獵就是玩車。而在賽場上的布加迪賽車就跟開了挂一樣，其中Type35前後總共赢了2000多場比賽。

從1929年到1933年5年拿了4次總冠軍。

而且除了汽車布加迪還跑去造飛機和火車，按常理出牌的劇情就是牛逼完了就開始倒黴，來到1939年，小布的大兒子在工廠附近測試Type57時發生意外身亡。

而後二戰的爆發導緻工廠停工，緊接着妻子也去世，布加迪創始人也于1947年因病拜拜。到這裡布加迪這個品牌就斷了第一次。

一直到了20世紀60年代，Virgil Exner準備複興這顆昔日明星，帶了了布加迪的Type 101概念車。

于1965年的都靈車展亮相，隻是與預期不同的是展出後并沒有更多人來投資，Exner一看情況不秒，撒手就跑。

接下來一段時間布加迪又經過幾次轉手後（西班牙-西紮，前汽車制造商轉向飛機的供應商，在1963年斯奈克瑪公司接手西班牙-西紮公司在1968年收購後梅西埃，斯奈克瑪公司合并梅西耶和布加迪為梅西埃于1977年。）一直到1987年才吃上了一口飽飯，意大利企業家Romano Artioli收購了布加迪品牌，并成立了布加迪Automobili SpA。帶來的作品就是EB110。

3.5L V12發動機，四輪驅動，6速變速箱，碳纖聚合物底盤，楔形車身，剪刀門，無論是現在還是當時都是絕對驚豔，按照現在的話來說就是就差火了。

還好最後遇到了大衆爸爸。也就是我們現在所看到的布加迪了，雖然現在的布加迪很風光，但是剛進大衆時也并沒有這麼簡單。

也不知道是計劃還是巧合，當時大衆正在開發一款中置超跑，W12。

正如其名搭載的是一台W12發動機，排量達到5.6L，其中最快的版本W12 Nardò（納多）可輸出600PS，峰值扭矩達到621牛米，0到100公裡加速僅需3.5秒，極速達到357公裡。

不過結果很明顯，W12并未被量産，而除了W12之外當時的大衆财團還有另外一款超跑，就是賓利Hunaudières。

1999年亮相于日内瓦車展，搭載的是一台8.0L W16發動機。

最大輸出632PS，峰值扭矩高達760N.M。部分細節和Veyron比較是不是有點像？

再來看内飾。

外形。

所以如果當時大衆沒有收購布加迪，可能這輛終極的W16跑車就歸列到賓利名下了，同樣都是B，為什麼會遭到不同對待？

而大衆收了布加迪後，于2000年成立了Bugatti Automobiles SAS并且發表Veyron 16/4概念車。

這台車以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，

廠方稱其可輸出1001匹馬力并達到時速406公裡；其實大衆集團總裁皮耶一直想用自然吸氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時的邁凱倫F1已經達到621馬力，而布加迪既想要大馬力，又還要要兼顧日常耐用度，最後的結果就是16缸搭配4渦輪，聽說渦輪和大排量更配哦！

而且值得一提的就是當時的W18是三列氣缸的結構，每列6缸，三列還不放對稱，逼死強迫症的節奏。

如果較真的話應該叫做Y型18缸，後來由于體積太大，還是改為現在的W16，之所以考慮到三列排列就是因為W型排列就是有先天的散熱劣勢，所以在Veyron上,油冷和水冷總共達到了7個。

在大衆的預期中，Veyron是一台超越所有跑車的跑車，它如果量産就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量産車。不過要制造這樣的車并不容易，重要的是要能上路，還不能像個火箭。大衆為了操控穩定，為其搭載了四驅系統，并且将車重維持在兩噸左右。這也是為什麼大家叫他肥龍的原因，長得胖還跑得快也沒幾個了。

雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投産，到了2005年底生産線才正式開動，而準車主則會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量産，主要是因為宣稱的406公裡時速達成問題。在5年的測試過程中，可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和科尼賽克CCR所創的388km/h之世界量産車紀錄相當困難。

但是如果再不量産，研發和測試經費就會一直增加而拖累營運，因為進入大衆的布加迪八年來還沒賣過一台車。

所以廠方隻得在2005年宣布量産，值得慶幸的是2005年底在一次于大衆的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成目标，更是成為世界最速量産車。Veyron最後定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示四個渦輪增壓器），此車定價100萬歐元，成為當時世上最貴的量産車。

雖然除了布加迪之外還有其他的Hyper Car 品牌，但是因為有大衆爸爸罩着，其它品牌則更多被戲稱為作坊。2016年，新一代繼任者Chiron面世，高達1500馬力的動力輸出讓世人更加期待它的表現如何。而現在Chiron也陸續開始制造，全車1800個零件以全手工方式組裝，平均每台要耗費半年時間，車主要等一年交車的時間已經算是非常短了。

不過和其他傲嬌的品牌一樣，布加迪也有一些公主病，比如在以前客戶反映Type35在冬天冷啟動困難，然後布加迪告訴他說，你TM都買布加迪了，難道買不起一個可以保暖的車庫嗎？作為現在最為極緻的超跑代表，就是每年虧錢也得賣下去，畢竟那麼多年曆史才風光那麼一陣子不容易啊！

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