東風悅達起亞k3試駕s擋?起亞K3在國内于2012年推出，2016年經曆過一次較大的改款，說起來也是一員老将了這幾年國内汽車市場競争不但激烈，也幾經周折：經曆過SUV的大熱、中國品牌的崛起，也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡一番激戰下來，我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了還好，東風悅達起亞将品牌的力作——最新一代起亞K3，帶至我們身邊我想是時候檢驗它的水準了，今天小編就來說說關于東風悅達起亞k3試駕s擋?下面更多詳細答案一起來看看吧!

東風悅達起亞k3試駕s擋

起亞K3在國内于2012年推出，2016年經曆過一次較大的改款，說起來也是一員老将了。這幾年國内汽車市場競争不但激烈，也幾經周折：經曆過SUV的大熱、中國品牌的崛起，也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡。一番激戰下來，我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了。還好，東風悅達起亞将品牌的力作——最新一代起亞K3，帶至我們身邊。我想是時候檢驗它的水準了。

這款1.5L發動機屬于現代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發。相較現款K3的1.6L發動機，最大功率和最大扭矩分别下降了13馬力和12牛·米。據官方稱，這款發動機将主打燃油經濟性和節能表現，并滿足國六排放标準。根據工信部綜合油耗信息，新款1.5L發動機比之前的1.6L發動機百公裡綜合油耗降低了1.1升，達到了5.1L/100km。

不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發動機轉速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味着初段極為靈敏，或言之較為“神經質”的調校，低速跟車時也很輕松。

與新款發動機匹配的是一台全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這台變速箱可在大油門開度下模拟AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。

就感受而言，它的平順性表現自然無可挑剔，包含急加速後收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉速。可以說雖然發動機動力不強，但有了油門标定和變速箱兩位神隊友的“助攻”，起碼在市區各種路況行駛都不會有乏力的表現。

此外，這款車還有一個“運動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應會更加積極，市區内超車加個速甚至可以用“幹脆利落”來形容，而且前段油門踏闆依然比較線性，踩多少有多少。隻是受發動機功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

如果是剛剛接觸全新起亞K3的話，你會發現它變了，和當下諸多新車一樣，它變得更加年輕化，外形設計更加淩厲、時尚、追随潮流。但深入接觸過後，我發現輕盈的轉向、成熟的動力标定、頗具親和力的的駕控感受，和我的預期幾乎完全一樣。對于深度駕駛過多款韓系車的我，這一切簡直再熟悉不過了。5月中旬它便會正式上市，相信有了一個實惠的售價後，起亞K3依然會是這個細分市場有力的競争者之一。

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