比亞迪的SUV我們很久沒有仔細試了,最近一次是去年新款S6發布時的簡單感受。其實每次開比亞迪的新車,都會發現在不同細節上的進步,這是件很有意思的事情。那次開2.4L 6速DCT的S6,我覺得動力調校已經挺好,現在S7用2.0TI配雙離合變速箱,初步印象也不錯。考慮到剛開幾天,需要再多跑一些路況積累使用經驗,對動力的評價我就留到後面再說。
這裡先說一點最大的發現,S7是我試過最安靜的比亞迪燃油動力車型。過去比亞迪車型的隔音能力一般,據說後來研究院新增了NVH實驗室,近兩年出的新車隔音效果确實在逐步提升中。
在市區開了一段S7之後,首先能察覺車廂隔音能力做到位了。外界聲音明顯是被過濾之後再傳進車廂裡,開到60km/h都覺得靜音水準和其他長測SUV相差無幾,開車的時候不需要開大音響去壓制路噪。後來我又跑了幾段快速路和高速,在路面粗糙的環城快速上開80km/h,S7車廂裡的音量依然屬于合理水平,跑速超過100km/h之後路噪會有些增大,A柱附近開始出現風噪。總體而言,S7已經達到同價位車型的平均水平,打破了過去比亞迪給我的印象。
【肉眼能見的隔音物料還是用到位的】
NVH裡面的Noise噪音控制起來是一項很費功夫的事情,剛好這幾天我看到在某研究院做相關工作的同學轉發了一篇朋友圈文章。裡面說到噪音控制是一項大工程,發動機噪聲大約占35%、進排氣占30%、輪胎15%左右、其他20%左右。這牽涉到活塞、飛輪、離合器壓盤、風扇非常細枝末節的東西,也和懸挂、車身剛性等整體部件息息相關,不是加多點密封條、隔音物料就能解決的。每個環節的提升都很難,但是必須每個環節都做好,累計到整車才能得到比較可觀的效果。具體的一些細節就不多說,相信大家都理解這個道理。
S7的整體靜音較好,裡面也包括2.0TI發動機的環節。這台發動機踩到高轉沒有異常的嗡鳴聲,音質表現也不錯,說實話出乎我意料之外。靜音的進步說明比亞迪确實在細節方面下了很多功夫。最近大家都在激烈讨論比亞迪是不是急于彎道超車,主攻電動車和混動車而忽視了傳統汽車技術的研發投入。或許比亞迪并不是忽視基礎研發,隻是相比混動技術的大躍進來說,這方面更需要時間積累、而且不容易為人知。不積跬步,無以至千裡,不積小流,無以成江海。S7或許是比亞迪在傳統技術千裡路上有所成的重要一步。
餘恒文@3350km
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!