凱迪拉克在2020年二線豪華品牌角逐中成為了新的王者, 從12月份的銷量來看,達到了驚人的27,524輛,同比大漲55.9%,這個成績是凱迪拉克自下半年才開始的持續暴漲,也使得品牌全年累計銷量同比增長8.2%至230,007輛,刷新了進入國内市場17年銷量曆史新高,雖然雷克薩斯目前還未公布銷量,但落後于凱迪拉克基本是闆上釘釘的事情了,雷克薩斯在2020年前11個月銷量為202647輛。
凱迪拉克在走量的同時也為廣大消費者降低了豪華車的消費門檻,品牌旗下的轎車也是市面上為數不多前置後驅的轎車,而CT4讓後驅轎跑的門檻大大降低,目前有個别地區的優惠簡直不講道理,直接現金優惠4萬元,也就是說,入門款的凱迪拉克CT4直接壓進了20萬以内,該車型對标的車型理論上在寶馬3系這個等級,目前售價已經進入不少日系B級車的區間,其實在預算差不多的情況下,20萬左右選擇CT4是一個非常合理的選擇。
凱迪拉克ATS-L停産後,CT4作為繼任者繼續撐起大旗,源自ESCALA概念車的新一代鑽石切割設計元素也在這款CT4上體現得淋漓盡緻,第一眼看過去就會不自覺的把它往30萬左右的豪車聯系到一起。
并且凱迪拉克作為一個豪華品牌,即便是價格跳水也并不會玩日系那種減配的把戲,LED光源大燈在凱迪拉克CT4上是作為标配出現,其餘和高配的區别也隻不過是一些舒适性配置,真正影響駕駛體驗的部分絕不減配。
從動力上就能夠感受誠意,CT4搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機與8速手自一體變速箱的組合,最大功率174kW(237PS),峰值扭矩350N.m,零百加速僅需6.9秒,這也是一些同價位日系B級車無法比拟的參數,同時也是該級别中極少數具有50:50的車身配重比的2.0T後驅車,在操控和駕駛樂趣上也能給到用戶極緻的享受。
不過CT4的長寬高分别為4760/1815/1421mm,軸距為2775mm。從數據上來看它也并未遵循入華必加長的定律,可能為了保證車身的穩定和操控體驗,CT4還是保留了它原汁原味的特性,不過對于同價位B級車來看,家用屬性可能的确有些欠缺。如果是年輕人購車,手裡剛好有20萬左右預算,這台凱迪拉克CT4絕對屬于性價比最高的豪華轎跑了。
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