标緻408與現代伊蘭特?韓系車正在面臨法系車越來越緊迫的挑戰，下面我們就來聊聊關于标緻408與現代伊蘭特?接下來我們就一起去了解一下吧!

标緻408與現代伊蘭特

韓系車正在面臨法系車越來越緊迫的挑戰。

8月21日，新晉家轎“卷王”——東風标緻新408将正式上市。而不久前東風标緻新408極具誠意的10.57萬元起的預售價被視為是法系車向韓系車“進攻”的開始。

事實也是如此，在終端市場，無論銷售顧問，還是消費者，也都開始拿東風标緻新408與北京現代伊蘭特做重點對比。

剛剛過去的7月，伊蘭特銷量再度破萬，不少媒體報道稱，這既是北京現代營銷換帥成功的證明，亦是北京現代絕地反擊的開始。但顯而易見的是，此類觀點忽略了7月中下旬開始的伊蘭特終端加大優惠力度的事實。

車文驿走訪北京現代4S店獲悉，之前伊蘭特的優惠在1萬元出頭，如今優惠幅度已經超過1.8萬元，主銷車型是1.5L CVT動力系統的車型，低配車型無現車，主銷車型為指導價11.28萬元的精英版和12.38萬元的尊貴版。

受制于價格優惠幅度加大，經銷商利潤被進一步壓縮，于是經銷商在11.28萬元基礎上進行“官改”，指導價變成11.88萬元。據銷售顧問說，6000元增加的配置是前排座椅加熱和升級為“大連屏”，“這一款也是目前最走量的車型”。至于伊蘭特1.4T 7速幹式雙離合的車型，銷售顧問透露，銷量很小，需要訂車。

事實上，繼1月銷量破萬後，伊蘭特在7月再度銷量過萬，原因并非營銷換帥效應的立竿見影，而是拜購置稅減半與終端優惠力度加大所賜——伊蘭特主銷車型終端實際成交價格已落在10萬元出頭。

客觀地說，在10萬元級家轎市場，性價比仍然是核心競争力。東風标緻似乎也充分意識到了這一點，所以，把新408的預售價直接定在10.57萬元-12.17萬元區間。

作為A 級轎車，東風标緻新408價格進入10萬元區間的影響是深刻的，一方面，它讓消費者重新看待與思考大衆速騰、朗逸等車型的品牌溢價問題，另一方面，則會對同陣營的北京現代伊蘭特、全新福克斯等車型形成實質性的市場沖擊。

一個非常現實的問題是，10萬多元的預算，是選擇東風标緻新408，還是選擇北京現代的伊蘭特？

在東風标緻新408發布預售價格後，不少人稱東風标緻新408是“家轎卷王”，其實并非刻意誇大。

就拿北京現代伊蘭特走量的指導價11.88萬元“官改”精英版為例，它的成交價格在10.1萬元左右，而東風标緻新408入門版預售價格為10.57萬元，據銷售顧問透露，目前預定的話，是2000元抵4000元，那這樣一來，東風标緻新408的價格将變成10.37萬元，基本與北京現代伊蘭特的終端價格保持一緻。

但從産品力角度看，東風标緻新408是要比北京現代伊蘭特高一個段位的。

首先是動力系統上的差距，東風标緻新408搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率125kW，最大扭矩250牛·米，與之匹配的是愛信6AT手自一體變速箱；北京現代伊蘭特搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9牛·米，搭載CVT無極變速箱。

顯而易見，無論是動力性能，還是變速箱的穩定性，北京現代伊蘭特都是全面落後于東風标緻新408的。

此外，我們通過配置對比發現，即便選裝6000元的選裝包，但北京現代精英版依然不提供“定速巡航”，這的确是非常不應該的。反觀東風标緻新408則是全系标配。

而在人性化和使用便利性方面，北京現代伊蘭特的表現也并不是特别好。比如，北京現代伊蘭特後排座椅不支持放倒，這就使得後備箱空間擴展受到極大的限制——也就是說，即使後排不坐人，後排的空間也無法充分利用起來。東風标緻新408則與主流車型保持一緻，支持後排座椅的比例放倒。

值得一提的是，東風标緻408還支持空調的“溫度分區控制”，而這絕對算得上是“越級”配置的存在，縱觀整個A 級轎車市場，能夠實現空調溫度分區控制的車型幾乎沒有。而這也“牽扯”出東風标緻新408的一個獨特亮點，即主流配置的無差别全系标配——配置多達48項，包括10英寸觸控屏、12英寸液晶儀表、17英寸鋁合金輪毂、定速巡航等等。

據東風标緻銷售顧問透露，從開啟預售到現在的兩周多時間裡，他們店的訂單數已經超過了100台，“這是東風标緻近兩年最火的車了”。

自2021年開始，法系車開始在中國市場“逐步回暖”。據中汽協數據顯示，今年上半年，日系、德系、韓系市占率都呈現同比下滑，中國品牌車、美系車以及法系車的市場率則呈現同比增長的趨勢。

衆所周知，去年上市的雪鐵龍凡爾賽C5X憑借差異化跨界定位與不錯的性價比，市場表現可圈可點，一度為法系品牌貢獻不少熱度。在這種趨勢下，東風标緻似乎也看到了法系車的市場機會，因此，新408就毫無疑問地成為東風标緻搶市場的“棋子”。

就目前的輿論和市場終端反映看，東風标緻新408的市場前景比較樂觀——當法系車“性價比”比韓系車都高的時候，選韓系車的消費者是否會動搖呢？

東風标緻新408定價赤裸裸向北京現代伊蘭特“逼近”，這是法系車的覺醒與主動出擊，也是二線合資品牌白熱化競争的折射。當然，這種競争是好的，畢竟最終是受益的是消費者。

注：部分圖片源自網絡

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