今天廠子裡拖來一輛大衆邁騰轎車，搭載大衆當前最有名的EA888二代1.8T發動機；前幾天我還發文讓各位條友注意自己車輛的正時皮帶或者正時鍊條的行駛裡程要及時更換，沒想到這麼巧，一輛正時鍊條沒有及時更換導緻氣門被頂的大衆邁騰，今天它來了！

車主反饋，早上正常啟動車輛出門發現車輛有怠速降低且發動機抖動的現象，考慮到可能是最近氣溫突降的原因就沒有在意，心想走起來車熱應該就正常了，但是車輛駛出小區上路行駛後發現加油門不能正常提速，發動機抖動異常明顯，于是靠邊停車熄火想嘗試重新發動看是否有好轉，結果熄火之後再次打火車輛始終不能發動并伴随發動機内部有卡拉卡拉的聲音，無奈隻能将車輛拖來我們修理廠。

首先我上車發動車輛發現情況和車主描述一緻，發動機可以轉動但有卡拉卡拉的聲音始終不能着車，通過聲音可以立馬判斷出發動機沒有缸壓，于是調取了該車在我廠的維修記錄發現從來沒有更換過正時鍊條，結合當前車輛行駛了12萬公裡以及維修記錄判斷該車是正時鍊條拉長跳齒導緻發動配氣相位出錯緻使發動機不能正常啟動；

經過和車主溝通後決定落發動機檢查正時鍊條，拆解缸蓋檢查氣門。

發動機落下之後，拆解正時上下蓋觀察正時鍊條張緊器，正常車輛伸長最多5尺左右，而該車已經伸長到10尺，說明鍊條已經嚴重拉長！

緊接着拆解氣缸蓋，發現一缸和二缸活塞已經被氣門砸出坑，而且活塞被砸裂有缺失部分！

觀察缸蓋上的氣門發現一缸和二缸的進氣門已經彎曲導緻不能完全閉合。

分解缸蓋，取下氣門對比正常氣門已經嚴重彎曲。

到此，拉好全部材料單，等待報價結果，和車主溝通維修方案；在此，小編結合多年維修經驗強烈建議廣大奧迪、大衆搭載此款發動機的車主一定要在10萬公裡以内對正時鍊條的數據進行一次檢查，如果數據偏差太大，一定要及時更換改進型正時鍊條套裝，以免發生此車這樣的狀況，要花費比更換正時鍊條高出不止一倍的費用，耽誤一倍以上的時間，發動機後期還容易出現更多問題！此車現在還需要繼續拆解活塞檢查活塞以及連杆是否有必要更換，一旦活塞缺失部位到了環的位置，還要更換兩個活塞和一套活塞環，費用又将大大提升。

各位車主朋友們有什麼車輛上的故障也可以關注私信我，小編有多年的車輛維修經驗，歡迎大家踴躍提問，小編也很開心能為大家解決車輛的各種問題，幫助别人也是提高自己的一個方法。

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