每輛車都有火花塞這個部件，我們都知道，這個部件雖然不像機油機濾這類易損件一樣需要經常換，但也不是長久保效的，到達一定的公裡數也是需要更換的，而每款車的說明書上寫的更換周期都不一樣，有兩萬公裡換一次的，有4萬公裡換一次的，甚至還有1萬公裡就要求更換的。更換價格也是高低不一，而火花塞到底該多久更換一次呢？我們今天就來聊聊火花塞的問題。

火花塞的結構很簡單，用途也很單一：汽油機點火系統中将高壓電流引入氣缸産生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺杆、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

先來聊聊它的基本構造吧，火花塞由絕緣體和外殼組成。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕。外殼體則是鋼制件，擁有良好的導熱性，并且現如今外殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際标準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響着發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學以及熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺杆之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

如今标準的火花塞已經發展出了幾種不同特性的型号，标準型火花塞是絕緣體裙部端略低于殼體螺紋端面的單側電極火花塞，它采用了側置氣門式發動機應用最廣泛的傳統發火端結構。為區别于後來出現的“突出型”，此結構被稱為“标準型”。

而突出型火花塞最初是為頂置氣門式發動機配套設計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室内。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免污損。

為了使火花塞具有更高的點火性能和使用壽命，人們開始瞄準貴金屬（鉑、銥、钇等），将其用于電極并相應改進發火端的結構。貴金屬具有極高的熔點，鉑金熔點2042K、銥金2716K。加進某些元素（如铑、钯）後，具有極高的抗化學腐蝕的能力。目前市場上常見的火花塞分為電阻火花塞、鉑金火花塞和銥金火花塞。通常而言，電阻火花塞的壽命為2萬公裡，鉑金火花塞的壽命為4萬公裡，而銥金火花塞的壽命則能達到6萬至8萬公裡。因此，一般低端車原裝火花塞為電阻火花塞，而豪華車和中高端車型的原裝火花塞大多都是銥金火花塞。

完全依照前述所言的更換周期也并不是完全合理的，而我們到底多久更換一次火花塞呢？很簡單，保養的時候拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顔色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。如果車主發現汽車在涼車狀态下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速性能下降時，都應該及時檢查火花塞。因為車輛一旦出現上述幾種表現，都有可能是因為火花塞老化所造成的。

注意，這裡要特别說明一點的是，如果你的車裝配的是比較高端的銥金火花塞的話，那您的車在前2萬公裡到4萬公裡内是完全不用擔心的，但如果您的車長時間跑市區堵車路段，積碳可能會比較嚴重，那就需要檢查更換了，所以說火花塞并不是越貴越好，需不需要換要根據你的裡程和發動機的工況來确定。下圖就是一個已經報廢的積碳嚴重的火花塞。

同理而言，如果你的車裝配的火花塞是比較便宜的電阻火花塞，同時你的愛車又經常跑高速，積碳很少的話，那您的火花塞也可以适當多跑一段裡程，而且一般普通電阻火花塞的價格也比較便宜，一隻的價格在15-20元左右。而像下面這種火花塞完全不用更換，還可以正常使用。

而且小編還要在這裡提示大家，火花塞的好壞的确會影響到一部分的動力，很多人說好的火花塞點火更好、反應更靈敏、動力更好。但是，對于一款10萬-20萬左右的家用轎車來說，原廠配備的普通電阻火花塞就夠用了，就算多花出幾倍的價格買了嘴上等的火花塞，也并不會太多影響您的動力和更換的周期。因為影響動力強弱的主要并不是火花塞，所以完全不需要盲目的崇拜更高端的火花塞。

(CMG)

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