經濟觀察網 記者 童鋒亮 家住湖北某縣城的小李最近多了一個心病。起因是為了春節回老家出行更方便一些，年前他在神州租車租了一輛寶沃汽車，當時神州租車平台推出了春節特别優惠，按照小李當時的想法，租上一周載全家人回老家用，比較劃得來。

但突然爆發的新型冠肺炎疫情，讓他的計劃徹底泡湯。因為村裡封路，他租的車不僅沒開幾天，到了原定還車時間他還無法将車開到指定還車地點。小李目前隻能看着賬戶上超出時長的費用一點點在增加，自己卻無能為力。“我大概租了這輩子最久的一次車。”小李無奈地感歎。

同樣感到無能為力的還有老劉。老劉是國内一家分時租賃公司的負責人。因為疫情，老李公司的一部分春節租出去的車現在收不回來。為了不影響日後的口碑，他選擇自己承擔用戶無法還車所産生的費用。同時，那些收回來的車又因為難以再次租出去而陷入了停擺狀态。

“去年分時租賃受資本的打擊本來就很難了，現在疫情對‘共享’再來一擊，更難了。” 老劉向經濟觀察網記者表示。

目前全國疫情防控形勢是，武漢仍在“封城”，而湖北省規定除特殊企業外，省内各類企業不早于3月10日24時前複工，湖北以外的省市和地區也各自出台了相應的封閉管理措施。可以預見的是，在疫情完全結束之前，租車用戶與租車公司都會一直處在“車難退、錢難進”的兩難泥沼中。

用戶難以退車、隻能續租

超時三天後，小李打了神州租車官方客服電話，詢問關于無法退車如何解決。神州租車告訴小李，他們無法上門取車，隻能由客戶将車開到指定還車地點。至于因為疫情封路導緻無法歸還的情況，神州客服則稱“隻能給予相應折扣的優惠進行續租”。

2月12日，經濟觀察網記者緻電了神州租車客服，對方表示，對于因為疫情客戶無法退車的情況，月租、周租的客戶沒有減免政策，因為神州在春節前已經對這部分客戶的費用出了相應的優惠。而對于日租用戶，神州則将對續租給予最高50%的日用車補償，但客戶如果一定要退租的話隻退租車費用，不退服務費和其他費用。

經濟觀察網記者注意到，有很多租車用戶都臨這樣的難題，而很多人因為不想“續租”，紛紛在網上抱怨或投訴租車平台，這些平台包括神州租車、一嗨租車、首汽租車、悟空租車、聯動雲租車等幾家較大的租車平台，以及一些分時租賃平台。

網友阿言在微博上講述了自己的遭遇。阿言在春節前，通過分時租賃平台GoFun租了一輛起亞K2，希望從廣州開回位于江西贛州的老家，當時GoFun有“租7天送7天”的活動，阿言所選的車報價為14天497元。

但2月1日阿言所在的村子宣布封路，本該把車開回廣州的他沒辦法出村，直到幾天村子解封了，他才把車歸還。但此時GoFun App顯示他已超時3569分（約兩天半），超時費用按當日計算為1784.5元，再加上出行保障費用、超出時長的燃油附加費，阿言此次租車累計費用為2110.78元，超出原定費用4倍。

比小李幸運一點的是，阿言在2月8日得到了來自GoFun的退款，退費為267.72元。但他并不清楚Gofun這筆補償方式是如何計算的。另一位被Gofun退款的用戶則安慰自己說，“有補償就好了，畢竟國難當頭誰也不想這樣的。”

租車公司數萬輛車無法收回

“不想這樣”，也是蜂鳥出行CEO劉國棟的心聲。與其他分時租賃公司不同，蜂鳥出行平台所運營的區域，除了如雲南這樣的旅遊城市外，另一重點城市就是武漢。因此這次疫情對于蜂鳥出行的打擊比較大。

劉國棟告訴經濟觀察網記者，武漢禁止了所有機動車的運行，但為了體現企業擔當，蜂鳥在武漢所布局的車有不少都去支援抗疫，為醫護人員提供接駁工作。同時，蜂鳥也有一部分春節期間被用戶租出去的車。對于用戶無法因疫情還不了的車的情況，他表示蜂鳥将費用全部減免了。

神州租車的一位内部人士則告訴記者：“因為疫情原因，僅春節期間神州租車在湖北地區就損失超過一千萬。”他表示，國内的租車公司大部分都是民營企業，本身在資金、運營和客戶關系方面就面臨壓力，而現在一方面要維護好客戶口碑，另一方面要保障公司安全運營，“這是一個艱巨的挑戰”。

相關統計數據顯示，2018年中國汽車租賃市場前五名分别為神州租車、一嗨租車、悟空租車、首汽租車，EvCard、聯動雲租車，這六家企業運營車輛規模超過45萬輛。上述神州租車人士透露，神州租車春節期間，在租車輛達到十萬輛以上。對于難以收回的車輛，各公司均未透露具體數據。但該神州租車人士表示“湖北地區大概有一兩千輛”。據此可以估算，僅神州租車一家難以收回的車輛就不在少數，各汽車租賃公司受到影響的車輛将有數萬輛之多。

對于這樣的問題，租車公司大多數選擇在湖北地區免除客戶租金和費用，但在其他省市和地區則選擇讓客戶續租。聯動雲的一位内部人士向記者表示，目前對于部分地區有一些針對性的還車舉措，但對于具體舉措是什麼對方則表示目前還不方便對外發聲。

如蜂鳥出行一樣，分時租賃公司因大多數并不是自購車輛，而是使用第三方的閑置車源，運營模式具有輕資産性質，因此在對策方面更為靈活。凹凸出行CEO陳晔告訴經濟觀察網記者，由于無法核實所有區域，因此對于受疫情影響的車輛，凹凸出行都是按照最低租金計費，這個費用比平時都低，而針對湖北區域則表示不收費。

Gofun出行CEO譚奕對經濟觀察網記者介紹，GoFun的車輛都有定位，對于被封鎖在各地村子裡的用戶，鼓勵用戶免費持有，直到解封将車開出來。

緊急推出“低價包月”方案

面對疫情，租車公司一邊承擔着車輛難以收回帶來的虧損，一邊也開始在各大城市推出“低價包月租車”的活動，以盤活現有車輛的存量，減少損失。

經濟觀察網記者發現，神州租車推出了“包周低至350元，包月低至1350元”的租車方案，平均一天低至50元。此外，神州租車還針對公司複工，制定了包車接送等商務方案。分時租賃公司摩範出行也推出了自己的政策，其宣稱通勤套餐“每日隻要69元”。

據了解，租車公司推出這樣的政策，主要是針對城市返工人群的需求。鑒于是疫情期間，租車方式全部是“無接觸取還”，且取用前都會消毒。疫情期間，有不少人對于出行安全性更為重視，沒有私家車的用戶為了避免在公共交通上的交叉感染問題，可能會選擇租用一輛車使用。但也有人認為，這隻适合機動車不禁行的城市，在很多地方機動車行駛受限的地方不會受歡迎。

“對比去年同期，平台今年從訂單量上看基本為0”，劉國棟直言。但不論如何，各個租車公司已經集體開始了減虧模式。“現在我們要和合作夥伴一起渡過難關，他們的車輛放置在我們平台運營，不能說我們沒有收入了就不管人家了，這樣以後是做不大的。”劉國棟表示。

事實上，租車公司、分時租賃公司、租車用戶，産業鍊中的各個參與者都不同程度承擔了疫情帶來的損失。這與傳統巡遊出租車以及網約車面臨的情況不同。目前，不少地方政府對于當地傳統巡遊車的免租和補助措施已經出台，而滴滴出行等頭部網約車企業則依靠自己的資金實力對司機進行自我輸血。但汽車租賃行業，仍在進退兩難中掙紮。

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