關于可燃冰的講解?試采是一回事，大規模開采是另一回事雖然我們突破了日本的記錄，暫時成為可燃冰開采的領先者，但距離商業化利用，還有很長的路要走，現在小編就來說說關于關于可燃冰的講解?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

關于可燃冰的講解

試采是一回事，大規模開采是另一回事。雖然我們突破了日本的記錄，暫時成為可燃冰開采的領先者，但距離商業化利用，還有很長的路要走。

◎ 《汽車人》記者 黃耀鵬

1964年，俄國人尼古拉·卡爾達肖夫（Никулай Кардашёв）提出量度文明的指标——史稱卡爾達肖夫指數。如果一個文明能利用所在行星的所有能量，為Ⅰ級文明，能利用所在恒星系的所有能量，為Ⅱ級文明，能利用所在星系全部能量，則為Ⅲ級文明。

按照這個标準，人類目前的卡爾達肖夫指數是0.7，距離利用地球的所有能源還有相當距離。顯然，地球上還有很多能源，我們還無法利用，或者以合理成本利用。

5月10日-17日，在南海北部神狐海1200多米海底，中國國土資源部地質調查局連續8天采出“可燃冰”，平均日産1.6萬立方米。達到國際上“試采”成功的标準：7天、日産1萬立方米以上。為此，國土資源部驕傲地宣稱，在新能源開發領域，我國改長期“跟跑”變為“領跑”，實現曆史性跨越。而可燃冰的全球蘊含能量相當于石油煤炭等傳統化石能源的2倍。

在美國主導的頁岩油革命之後，可燃冰開采能否再度提高人類的卡爾達肖夫指數？如果可燃冰能夠低成本獲得和轉移，對于電動為主的新能源汽車來說，不是好消息。但對于整個新能源産業，則開辟了一條新路線。

“可燃冰”是水合甲烷的俗稱。在海底低溫、高壓下呈穩定的結晶體狀态。一般埋藏在海面下600-2000米深，占據世界儲量98%，或者陸地凍土層之下，隻占據2%。水合甲烷能量密度很高，1立方米相當于163立方米天然氣。不過，央視稱500公斤可燃冰，可供一輛車行駛5萬公裡，就是妥妥的謠言了。

新能源變道？

讓我們暫且放下開采的衆多麻煩，暢想一下，在某個時間節點，可燃冰大規模進入人類社會之後的圖景。

它是一場狂風暴雨般的能源革命。頁岩油發展了幾十年，拓展了人類的能源版圖，讓全球的原油儲備幾乎翻番，但并未改變能源“食譜”。不過甲烷完全不同。

人類利用甲烷的曆史很久，農村沼氣池發酵生成的甲烷，可以供生活使用，但可燃冰則意味着上千億立方米的甲烷湧入人類生活，将引發甲烷液化、儲備的一系列産業鍊的建立，将會讓日本車企費盡心機建立的氫能源工業毀于一旦。因為對于行駛中的汽車來說，氫的沸點太低，儲備和攜帶比甲烷困難得多。

便宜的甲烷燃料将迅速崛起，成為新能源的代名詞。作為碳氫化合物，其能量密度遠遠高于各種電池，可以和燃油媲美，但又不産生燃油各種污染副産物。甲烷燃燒的産物隻有二氧化碳，清潔度僅次于氫氣。考慮到工業制氫的原料和耗電問題，水合甲烷是核聚變被人類掌控之前的“次終極”清潔燃料。

廢舊锂電池和工業氫制備都不可避免地産生環境問題，而甲烷如果不發生大規模洩露，幾乎沒有環境影響，産生的溫室氣體也遠遠小于汽油柴油等。

如果可燃冰的商業化開采成功，甲烷的價格将遠低于現在的天然氣。而天然氣的所有供應儲備管道、LNG船，都可以用于甲烷儲備和運輸，幾乎不需要新建。對于汽車發動機來說，使用甲烷作為燃料，改動不大，技術成熟。公交車有很長時間的天然氣使用經驗。

如此一來，由于成本天差地别，電池車、氫能源車将從新能源的行業中永遠退出，成為曆史遺迹。各國對锂電池和氫能源的天價投入将打水漂。任何國家的政府也不可能支持沒有商業化前途的能源方案。锂電池的補貼和政策支持同樣會終止。

可燃冰帶來的風暴，還能将石油價格打入“地獄”。石油将低于上世紀80年代的價格（20美元/桶以下）。單是這一條，就将重塑全球地緣政治版圖。俄羅斯将持續衰落，中東的未來将不可捉摸，而美國的頁岩油技術優勢也将貶值。不過，由于美國和俄羅斯瀕臨北極海域，他們将在可燃冰開采上得到補償。

中國将擺脫原油進口依賴，能源安全水準将大大提升。整個人類社會将從石油時代進入“可燃冰時代”。

不過，這一切的前提是商業化開采成功。夢想可以有，但且慢樂觀。

可燃冰商業化開采有多遠？

可燃冰多儲存在海底泥沙之下，無論降壓法，還是二氧化碳-甲烷替換法，都不可避免析出泥沙。日本經過十幾年努力，也在2013年成功“打井”，并且實現連續采氣，但在第六天，生産井就被泥沙堵住了。中國的開采井是否解決了泥沙析出問題？連續8天沒問題，假設商業開采1年會不會出問題？

同時，甲烷的溫室效應是二氧化碳的25倍，一旦發生大規模逃逸，就變成不折不扣的生态災難。

而海底的可燃冰開采的原理，就是破壞其穩定條件，變成氣體，然後收集起來。神狐海的儲量相當于194億立方米甲烷，如果逃逸1%，則相當于墨西哥灣漏油級别的甲烷釋放量。

當然，海洋能夠溶解大部分甲烷，并由噬甲烷菌将其轉化為二氧化碳，但由此帶來大規模的海洋酸化，生态災難可能以另一種可怕的形式出現。

截至目前，試采都控制在一周左右的時間。原因在于，可燃冰氣化會帶來海底空腔，如果空腔大到一定程度，很容易引起海底地層垮塌，可燃冰氣化可能失控。而注入二氧化碳雖然可以抑制海底空腔，但技術并不成熟，中國和日本都采用減壓法。

因此，試采是一回事，大規模開采是另一回事。雖然我們突破了日本的記錄，暫時成為可燃冰開采的領先者，但距離商業化利用，還有很長的路要走。有專家給出2030年的門檻，現在的試采成功，能否将門檻提前，尚存在諸多不确定因素。(《汽車人》記者/黃耀鵬）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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