汽車行業的大變局時代，來了。

能源轉型、邊緣政治、疫情等諸多不确定因素，促使着汽車行業一步步走向轉型升級。這一變化的背後，不僅僅意味着能者上、弱者下的市場格局重置，更代表着汽車産業鍊上下遊再一次全方位地洗牌。

燃油車和新能源汽車的正面争鋒，是本次汽車行業大變局的導火索。以特斯拉為首的新能源汽車先鋒們，裹挾着電氣化、智能化、軟件定義汽車等諸多概念，與積威已久的傳統燃油車勢力，打得有來有回。

既有人要做新能源時代的大衆與福特，也有人要把電動車賣上奔馳、寶馬的價格；既有500萬内最好的SUV，也有号稱50萬内最好的車。一個接着一個，輪番上陣、攻勢兇悍，頗有一番想要“亂拳打死老師傅”的意味。

誠然，整個汽車市場在變，用戶心理在變，就連營銷方式也在變。但是萬變不離其宗，産品力的多少，才是衡量車企過關與否的關鍵。當天花亂墜的營銷輸出，充斥着整個市場，穩下來打磨産品，又是多麼的難能可貴。

而且值得一提的是，在競争異常激烈的中國汽車市場中，除了新能源汽車與燃油車的争鬥之外，“圍攻特斯拉”正轉變為另外一個永恒不變的話題。兩者一脈相承，卻又不盡相同，就像各大新能源車企們一樣，磨刀霍霍斬向燃油車的時候，卻也暗自開始了“互相為敵”。

最近的一周，國内汽車市場尤為熱鬧；新能源汽車的内卷升級，也在此時此刻毫無遮攔的顯現而出。

尤其是小鵬G9、飛凡R7、理想L8等車型的紮堆上市，令人大呼過瘾的同時，卻也産生了新的思考：新能源汽車與燃油車之争，究竟誰能脫穎而出？接下來“大魔王”特斯拉反戈一擊之時，誰又可以固守住陣地，力挽狂瀾？

删繁就簡，成就非凡

大戰将起之際，小鵬G9率先搞出了一個大新聞——上市發布會後，重新發布配置與定價。

作為小鵬汽車的戰略車型，小鵬G9當然不容有失。但其複雜的車型配置，以及主宣功能需要加錢選配的定價方式，着實令人摸不到頭腦。面對普遍的質疑聲，何小鵬最終拍闆承諾：“這個事情會再想一到兩天，然後盡快去推動問題的改善”。

好消息是，小鵬的動作很快，知錯就改、善莫大焉。去除拗口名稱，加大标配力度後的小鵬G9，雖然冒了“天下之大不韪”，但也是在多變的汽車市場中，踉踉跄跄地站穩了腳跟。

可此時的壓力，也就傳導到了，緊随其後的飛凡R7身上。

坊間常言，小鵬汽車是最像特斯拉的國内造車新勢力，但在外觀設計上，小鵬G9卻選擇了避重就輕，采取了傳統的方正SUV形象。相對比而言，飛凡R7所采用的流線溜背，下壓車頭，以及後拽尾部的造型，更顯出了幾分大膽。

如果說，這般打破常規、删繁就簡的造型設計，令飛凡R7與Model Y有了首次正面交鋒的意味。那麼，隐藏于飛凡R7内在的智能座艙、智能駕駛、補能體系等， 更是讓飛凡R7與Model Y之間，有了一戰之力。

與特斯拉“削減成本”的座艙極簡風不同，飛凡R7在座艙方面采用了恰到好處的“非繁”設計。RISING MAX 的43英寸寬幅真彩三聯屏、全球首發量産的視覺增強AR-HUD平視系統，四屏聯動之下，給予用戶真正有效的視覺呈現。霸艙大屏和絲滑OS的組合下，飛凡更是喊出了智能座艙界“屏霸”的口号。

其實，就智能座艙而言，打赢特斯拉才剛及格，飛凡R7真正的挑戰是“彩電”和“冰箱”大規模上車的中國品牌。汽車屏幕當然不是又多又大才好，更不應該與手機、Pad愈加趨同，車機理應有自己的生态與交互邏輯。

所以也不難發現，飛凡R7在這一點上，做了很多深入研發。

RISING OS智艙交互系統所帶來的“數字直覺式交互”，可見即可說、可見即可點。尤其是各種邏輯功能的實現上，既簡潔明了，又方便實用。更重要的是，“直覺式交互”能夠避免分神，令駕駛者專注高速行駛場景，進而保證安全性。

不僅如此，與智能座艙的精雕細琢相比，飛凡R7在智能駕駛方面的投入，同樣不逞多讓。

智能駕駛是特斯拉的強項，也是軍備競賽最激烈的主戰場。華為、小鵬等頭部勢力，正從高速域向城市域小步快跑，留給後來者的時間并不多。可飛凡汽車卻能後發先至，在硬件、算力、算法的瘋狂内卷之中，一躍成為智駕界的“卷王”。

飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統，擁有33個頂級高階感知硬件，包括中國首發使用的Premium 4D成像雷達，以及多顆高清攝像頭和毫米波雷達。

而在算法層面，飛凡首創的Full Fusion全融合算法，通過與國内道路的适配，可以實現更符合國内路況的智駕策略。不僅能夠對視覺、毫米波、激光雷達等獨立的感知數據，進行後融合運算決策；還可以綜合激光/毫米波 圖像的前融合結果，進行全要素、全觀測周期的融合對比，官方自信能夠達到99.9999%的可靠度。

再加上英偉達Orin X芯片提供的高算力，飛凡R7不僅能夠“看得清”，還能對感知數據“用得準”“算得好”。就這樣，感知、融合、預測、決策、執行等一整套智駕邏輯，為飛凡R7的可持續進化、安全、完備的智駕體驗，打下了堅實基礎。

除此之外，值得一提的還有，飛凡R7的補能網絡，正式納入了換電模式。相比于蔚來汽車的獨木難支，飛凡的換電，整合了國家隊（兩桶油 上汽集團）和行業頭部公司（甯德時代）的力量，其規模化潛力、實用性可見一斑。

從産品形象，到智能化的注入，再到補能體系的完善，飛凡R7不愧飛凡汽車獨立以來，首款旗艦之名。而作為精準切入高端“藍海”市場的重磅産品，飛凡R7更是承載着飛凡汽車創變新生，破局而立的使命。

這将是一場典型的傳統車企新能源轉型的“翻身仗”。直白一點說，飛凡必須直面所有智能電動汽車品牌的時代課題：生，死，特斯拉。

正面硬剛，無懼挑戰

2021年，特斯拉以銷售936200台的成績，再次奪得了全球新能源汽車銷量的第一，今年大概率要沖上150萬台的銷量。持續倍增的銷售額，讓特斯拉成立近20年來，不斷積累技術和經驗，底蘊也日益雄厚起來。

特斯拉Model Y的成功，代表着此路可通；小鵬G9、蔚來ES7、理想L9的一擁而上，則意味着有利可圖。飛凡R7要做的，便是憑借自己獨辟蹊徑的産品能力，以及上汽底蘊的可持續性，正面硬剛、無懼挑戰、突出重圍。

年輕的蔚小理等新勢力造車們，可能并不缺乏創新能力，但在時代的大風大浪面前，根基淺薄亦是不容忽略的事實。不久前發生的理想ONE停産風波、小鵬G9的“驚魂48小時”事件，都是指向了這一短闆。

關于自身定位，蔚來李斌曾經這樣說過：“特斯拉的目标就是成為大衆福特，蔚來堅守高端定位，寶馬奔馳奧迪油車賣多少錢，蔚來電車就賣同樣價格。”

一如李斌所言，現在的蔚來，确實将價格賣了上去，錯位競争的路線，也因此大獲全勝。但話又說回來，大衆旗下可不僅僅隻有一家大衆汽車，還包括保時捷、蘭博基尼、奧迪、賓利等一衆豪華品牌。

當特斯拉調轉槍口，進行全市場收割的時候，已經不再是“圍攻特斯拉”與否的設定，而是究竟誰能夠站出來，抵住特斯拉鋒芒的問題。

盡管在不少人眼中，傳統車企的電動化轉型慢了不止一步。但立足市場本身，屬于傳統車企的轉型節奏，已經在有條不紊地進行。而且對抗特斯拉的防守主力，恐怕還是會落在他們的身上。

汽車市場長期主義的實現，少不了财力、物力的支撐，更重要的關鍵點還在于，持續的技術研發，造車經驗的積累，以及對汽車行業的低頭深耕與敬畏。

難能可貴的是，背靠上汽集團的飛凡汽車，既擁有着新勢力造車的沖勁與創新，還繼承着上汽多年積累的行業經驗與市場影響力。源源不斷的驅動力和創造力的加持下，飛凡汽車被賦予了與特斯拉正面硬剛的底氣和自信。

雖然特斯拉、蔚小理帶來的壓力并不小，市場環境面臨的挑戰也有很多，但勇于正面亮劍的飛凡汽車，不僅能夠在“戰場”中尋到一片自己的天地；還将憑借實打實的技術，助力飛凡汽車走向真正的非凡。

請相信，在這個波瀾壯闊的時代裡，新一輪的汽車産業躍遷與革新已經到來。即便“圍攻特斯拉”的口号正變得名不副實，但國内市場必将湧現出更多像飛凡一樣硬氣的品牌，站出來、開拓并守住市場的底線。

确實，想要成就非凡，少不了披荊斬棘。但，打過去就是了。

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