這一期來和大家聊聊目前銅仁市非常重視的一高鐵——銅吉高鐵。

銅吉高鐵位置

銅仁市是貴州省比較年輕的一個地級市了，2011年才撤地設市。不過在中央和貴州省的各項财政政策的支持下，近年來經濟社會發展也取得了不錯的成績，特别是近些年銅仁的城市建設和城區擴容取得明顯效果。不過在交通方面，特别是鐵路高鐵交通方面的短闆，一直刺激着當地人民的心。當年建設滬昆高鐵，銅仁市立即争取過境設站，無奈最後細胳膊擰不過大腿，最後隻能把玉屏高鐵站改為銅仁南站。

高鐵時代一個城市如果沒有高鐵與國内其他大中城市連通，那就是落後。為此，銅仁不惜一切代價籌劃高鐵建設，改擴建銅仁火車站，建設了銅玉高鐵，讓銅仁通達貴陽融入全國高鐵網。但銅玉高鐵僅是一條斷頭路，不能使銅仁真正意義上的南北通達。于是不甘現狀的銅仁必須籌劃建設銅吉高鐵來打通其任督二脈。遠期甚至還規劃了遵銅高鐵與銅玉銅吉銜接，是的，誰都想成為高鐵十字架。

現在來具體說說銅吉高鐵，銅吉鐵路線路起自在建張吉懷鐵路鳳凰站，止于銅玉鐵路銅仁站，新建正線全長52.935km，其中湖南段正線長33.99km，貴州段正線長18.945km。設計時速250km/h，設鳳凰、銅仁北、銅仁3座車站。

目前湘貴兩省對該鐵路建設都積極支持。該高鐵建設各項審批手續已經接近尾聲，拆遷征地已經啟動。接下來的動工建設已經是闆上釘釘了。那麼問題來了，銅吉高鐵真的能給銅仁助力，實現銅仁的高鐵通道夢嗎？

這個不難回答，高鐵的建設必然會促進城市各方面發展，但是考慮銅玉高鐵、銅吉高鐵的性質和定位，我們就可以得知，銅吉高鐵和建成也僅能是打通了斷頭路，對銅仁的作用還是有限。但是有總比沒有強，通總比斷要好。

首先，銅吉高鐵設計時速隻有250公裡，銅玉高鐵的時速更是隻有200公裡，顯然這兩條線接通一起也不能國家規劃高鐵主通道。貴州方面想利用此段建成武貴高鐵通道，短期内也是紙上談兵。該高鐵建成通車後，經由銅吉、銅玉高鐵的時長甚至比經由吉首到懷化走滬昆高鐵還長，從時間上也沒有優勢。

貴州省鐵路建設規劃圖

其次，渝湘高鐵吉首到長沙段短期内不會啟動建設，湘北常德直通武漢的高鐵也還沒蹤影。這樣一來，銅吉高鐵并不能連通到長三角地區，而張吉懷高鐵的北延未來通達度也有限，這樣一來，銅吉高鐵就受到局限，到時經過車次少也是必然的。

最後說一點，個人覺得對銅仁來說，最重要的高鐵還是遵義至銅仁并且延伸至懷化這條線。這才是銅仁高鐵的黃金通道和生命線，這條高鐵線才能讓銅仁成為成渝地區連接東部沿海地區中間重要節點。

（文中圖片來源于網絡）

文章為個人原創，文中觀點僅代表我個人。

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