• 除了出色的運動感，該變速箱的換擋效率也達到了新的高度。在操控上，K5凱酷在同級别中絕對是數一數二的，它的方向盤采用的是一個平底式的造型，并且配置了換擋撥片。其176.5千瓦的動力在日常使用中綽綽有餘，變速箱邏輯并不保守，在城市道路中行駛時動力輸出足夠應付所有使用場景。
• 在此前，東風悅達起亞一項項目的調查中，有47位是180位是78起，而同級别的15輛則為136位，這顯然是不準确的。而在底盤結構上，前麥佛遜 後多連杆式獨立懸架的結構也并沒有多少可聊之處。在同級車中是比較省油的，百公裡6.8升。
• 通過CVVD技術，能夠有效控制氣門的開啟持續時間，同時提升燃油經濟性。在同級車中是比較省油的，百公裡6.8升。與此同時，為了進一步提升它的駕駛體驗，變速箱在普通模式下會盡可能保持較高的檔位。

• 其搭載的這套底盤在起亞所有車型中，算得上是标杆式産品。在同級車中是比較省油的，百公裡6.8升。在運動模式下，變速箱的降檔更為積極，帶來靈敏的油門響應，整體動力表現也會更為暢快。
• 在傳動系統方面，K5凱酷标配的是8擋手自一體變速箱。而底盤則采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨。而2.0T車型匹配的是8擋手自一體變速箱，也不用多說，動力平順性也非常出色。
• 在變速箱方面，K5凱酷則根據中國市場的特點在6AT和8AT上分别匹配了前者以及使用的7速雙離合和9AT。在運動模式下，變速箱的降檔更為積極，帶來靈敏的油門響應，整體動力表現也會更為暢快。而2.0T車型匹配的是8擋手自一體變速箱，也不用多說，動力平順性也非常出色。
• 在高速行駛中，底盤能過濾掉絕大部分的碎震，保證車身的穩定性。在懸架方面，新車采用了前麥弗遜 後多連杆的懸架組合，并采用大量的輕量化懸架。與發動機匹配的是一套8擋手自一體變速箱。
• 在操控上，基于i-GMP平台打造而來的前麥弗遜、後多連杆獨立懸架也讓K5凱酷具備一定的基礎素質。在試駕中，為了驗證這一點，我們沒有采用賬面成績更加亮眼的雙離合變速箱，經過我們的實測。值得一提的是，其中1.5T車型有着較好的燃油經濟性。

• 在操控上，得益于i-GMP平台更為紮實的底盤表現。其中，第三代i-GMP平台下誕生的新車，在整車輕量化、風阻系數等方面有了大幅提升，以極具戰鬥性的造型迎合衆多年輕消費者的喜愛，并且車身重量更低。通常來說，如果一台B級車的維修成本低于A級車，我想很多人會優先考慮它。
• 至于在變速箱的匹配上，廠家也是拿出了看家本領。值得一提的是，其17000km的燃油消耗僅為7.7L/100Km。其擁有設計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、駕乘空間更舒适等5大核心特點，并将核心優勢盡顯于第三代i-GMP平台。

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