作者 l 小軌 「圖文原創」

在電控共軌柴油機中，有很多傳感器同時監測信号的情況，今天繼續跟大家分享壓力類傳感器，壓力類傳感器主要包括：軌壓傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機油壓力傳感器（個别車型用）、壓差傳感器、尿素壓力傳感器等。

之前跟大家分享了軌壓傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器，沒看的師傅可以點擊即看《車輛上的壓力傳感器竟有這麼多門道？一起來看看！【上】》

機油壓力傳感器采用的同樣是三引腳壓敏電阻式傳感器，該傳感器采集發動機主油道壓力信号給ECU，ECU根據該信号确定發動機潤滑系狀态，并将此信号傳送給儀表。

機油壓力傳感器用于實時檢測機油壓力該傳感器失效後，發動機功率下降20%，噴射壓力限制1000bar，ECU采用缺省值6bar。

4.1常見機油壓力傳感器類型

機油壓力傳感器按照線束的多少可以分為四線、三線和一線。四線的機油壓力傳感器是機油壓力和機油溫度集成在一起，稱為機油壓力溫度傳感器；三線為單獨的機油壓力傳感器；一根線機油傳感器嚴格來說不能算作機油壓力傳感器，隻能叫做機油壓力開關，一般是和儀表連接在一起的，以傳感器自身殼體為地線和發動機機體連接。

4.2故障診斷

如果報出機油壓力傳感器相關故障碼，我們首先需要判斷是什麼類型的機油壓力傳感器，再對照具體車型或ECU的電路圖進行線束檢查。如果線束檢查正常，下一步可以觀察數據流，需停機等待至少兩分鐘後觀察，怠速時機油壓力應大于1.6bar,怠速時機油壓力傳感器信号電壓應大于0.6V。

Q:而在我們行駛工作過程中，如果發現機油壓力表指示的機油壓力低于正常值或随柴油機轉速變化而忽高忽低該怎麼辦呢？

☞①觀察機油品質是否正常，如果機油油面升高且有“生油味”，則說明機油中混入了燃油；若機油顔色呈現乳白色，則說明機油中混入了水。此時應檢查出現燃油或者水的原因和排除故障，并按規定更換機油。

☞②要檢查柴油機溫度是否過高，若柴油機冷卻系統因水垢嚴重工作不良，柴油機長時間超負荷工作或噴油泵供油的時間過遲，則柴油機會過熱，以緻機油變質和變稀，變稀的機油會從配合間隙中大量流失而使機油壓力下降。

☞③要檢查機油粗濾器是否堵塞以及旁通閥的開啟壓力是否正常。

☞④需要檢查有關零件的配合間隙是否過大。在機油符合要求的情況下，擰松主油道螺塞（工程機械柴油機上有該螺塞），轉動曲軸并同時觀察出油情況，如果出油多，則可能是主軸承、連杆軸承和凸輪軸軸承等處的配合間隙過大，據測定，曲軸和連杆軸承的配合間隙每增加0.01mm，機油壓力就下降0.01Mpa，如果出油少，則可能是機油粗濾器堵塞或機油泵的限壓閥漏油或調整不當。

尿素壓力傳感器集成在尿素泵中，用于檢測尿素系統管路内的液流壓力，并将實時壓力信号反饋ECU，該信号可以用來控制電機的轉速，實現工作壓力的穩定性和對尿素噴射量進行監控，通過壓力傳感器對壓力大小的控制直接決定了尿素噴射量，也将進一步影響尿素催化還原的效果，如果報出相關尿素壓力故障，将導緻後處理系統無法工作。

5.1故障斷

下面我們測量市面上最常見的博世2.2尿素泵中的尿素壓力傳感器的電壓。

對于EDC17CV44的電腦闆，内部集成了尿素控制單元，軌壓傳感器和尿素壓力傳感器是同一個供電模塊供電。故尿素壓力傳感器電阻值：

壓差傳感器利用壓敏電阻來監控顆粒捕捉器兩端的壓差，并精确計算當前顆粒捕捉器的負荷狀态。因此，壓差傳感器為顆粒捕捉器的再生提供了信号的輸入，利用軟件分析傳感器數據來控制再生，壓差傳感器可以用來控制尾氣再循環的尾氣量，在低壓尾氣再循環系統中使用。

壓差傳感器一般安裝在POC系統和DPF系統中，用來捕捉兩端的壓差。

一般有兩種安裝方式：

✔壓差傳感器的兩根取氣管都安裝在催化箱上

✔一根接到催化箱，一根到大氣中。

6.1故障診斷

如果報出壓差傳感器相關故障碼，先找到壓差傳感器再對照具體車型或ECU的電路圖進行線束測量檢查。

如果線束檢查沒有問題，可以觀察數據流中POC壓差和POC壓差信号電壓。

POC壓差信号電壓：

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