采埃孚油底殼怎麼樣?當初我有多自來吹ZF 8AT，現在就有多恨8AT難伺候，今天小編就來說說關于采埃孚油底殼怎麼樣?下面更多詳細答案一起來看看吧!

采埃孚油底殼怎麼樣

當初我有多自來吹ZF 8AT，現在就有多恨8AT難伺候。

老粉都知道K哥去年底買了一輛二手寶馬320i，當時的裡程是3.8萬公裡，還沒到1年，現在已經跑了59,629公裡。

按保養手冊建議呢，6萬公裡就要大保養了，除了機油機濾外，還得換火花塞、汽油濾、空氣濾、變速箱油等。

當然，作為一個窮玩黨，K哥是不會全部接受寶馬的建議的！

個人覺得火花塞沒必要2萬公裡一換（B系列引擎），上任車主跑了3.8萬公裡沒換，拆出來其實也沒有到要換的地步。

汽油濾芯倒是要換了，外置汽油濾芯每2-3萬公裡一換，算一算裡程也差不多。

空氣濾芯買的是KN的高流量風格，可以免更換，隻要拆出來清洗灰塵就可以了。

空調濾芯不用說，現在最讓K哥糾結的是換變速箱油。

因為對于F30來說，前面幾項都是小錢，變速箱油才是大頭。

F30用的是ZF 8AT變速箱，ZF的波箱有多好用就不提了，K哥已經在過往的文章中無數遍吹過了。

但好用歸好用，貴也是真的貴。。。

人是要換專用的ZF變速箱油的，K哥看了一波第三方平台，報價都是在380元1L，奧迪隻要它的對折。

不單單是油，寶馬的過濾器是集成在油底殼裡的，所以得連油底殼一起換。

這樣一來，換變速油的成本直接上升到了3000-6000元。（更換方式不同，價格不同）

我知道有人會說寶馬不是号稱變速箱終身免維護嗎？

咳咳，這話我聽了都想打人！用ZF 8AT的車企很多，比如阿爾法·羅密歐、捷豹、奧迪等，唯獨隻有寶馬吹了這個牛。

原因嘛，寶馬認為波箱用到報廢都不需要保養，壞了換！

别看後爸怎麼吹，作為親爹，ZF德國建議的更換周期是80000-120000km/8Y。

不過到了國内，ZF中國把更換周期減到了40000km/2Y。

結合實際用車經驗，K哥覺得每6萬公裡換一次就可以了，以養代修嘛。

更應該讓人糾結的其實是怎麼換變速箱油。

ZF 8AT重力更換需要6L變速箱油，光油支出就是2280元；循環機更換需要12L，支出當然也是重力更換的一倍。

簡單科普一下，重力更換不如循環機更換來的幹淨，會有舊油殘留在液力變矩器中。

另外，變速箱中的金屬碎屑也可以利用循環機清理掉。

道理我都懂，但問題是誰的錢都不是大風刮來的，循環機要1倍的錢。

于是K哥去翻了一波ZF的售後官網，哎，你們猜我發現了什麼？

真相隻有一個，官網自己也是用重力更換的，連車都是同樣采用8AT的3系旅行。

那就不用糾結了，去他的循環機，該省的錢還是得省，有事兒我就去找采埃孚！

其實文章到這裡就結束了，不過鑒于篇幅過短，K哥再聊聊選用機油的事兒。

320i原廠标号是5W-30，但首次保養汽修店給我換了0W-40的機油，理由無非是後者更好，當然價格也更貴。

教你看機油标号，W代表低溫流動性，數字越小低溫流動性越好，0W表示機油在零下35度還能正常使用，5W則是零下30度；W後面的數字代表高溫粘度，數字越大機油黏稠度越高。

第二次保養，K哥換回了5W-30的原廠機油，主要是不要錢。（二手車回家服務）

結合兩次的使用經驗，個人覺得光光在駕駛層面區别是不大的，油耗也影響不大。

主要還是保護程度，如果腳腳高轉地闆油，那還是上0W-40；如果日常佛系開車，那原廠标号就夠了。

當然，老車也可以适當提升标号，保護發動機。

OK，今天的用車分享就到這裡了，大家有保養維護方面的問題，也可以在評論區留言，K哥會盡量解答。

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