一門心思搞技術，“理工男”奇瑞在2020年下半年開始迎來了自己的高光時刻，在連續爆發式的增長下，奇瑞在市場端的口碑和銷量齊齊高飛。不過，現在這一高歌猛進的态勢被疫情暫時性的阻斷。

5月12日，奇瑞控股集團發布了該公司4月份的銷量。在4月份，奇瑞集團銷售汽車55588輛，4月銷量同比下降了27.6%；1-4月份累計銷售汽車284865輛，同比增長0.9%。其中，1-4月份新能源汽車銷量68,587輛，同比增長168.5%；出口84,993輛，同比增長12.6%，刷新曆史同期出口新紀錄。

4月汽車産業在芯片短缺、疫情反複中承壓前行，車市整體表現都比較慘淡。根據中國汽車工業協會數據，4月份汽車行業銷量（批發）同比下降47.6%。而根據奇瑞介紹，該公司目前有超過30%的一級供應商位于封控管理中的上海，而主要生産基地所在的蕪湖，此前也因為經曆了近一周的“靜态管理”封控，導緻産能不足。4月銷量下滑并不意外，橫向來看，4月乘用車市場（零售）達到104.2萬輛，同比下降35.5%，奇瑞在4月的表現大幅優于大市。

分品牌來看，奇瑞品牌在4月份實現銷量41,884輛；1-4月份累計銷量214,039輛，同比增長12.4%。高端品牌星途在1-4月份銷量增長不錯，整體銷量為12,264輛，同比增長53%。此前一直作為動力火車頭的捷途在4月沒有公布銷量，但根據乘聯會數據，捷途汽車目前主力捷途X70 捷途X90銷量在七八千之間，相對以往有所下降。

其實原因很簡單，捷途的主力産品價格在10萬以下，而由于受到疫情的影響，15萬以下的汽車市場受到沖擊最大。不過，從2020年的表現來看，一旦疫情受到控制，後續捷途的反彈也會很大。在2021年，捷途完成了15.4萬輛銷量,而在今年3月，其銷量還超過1萬輛。對捷途的未來表現也不用擔心，隻是捷途需要和時間賽跑，搶回失去的市場。

奇瑞的新能源和出口表現比較突出，成為增長的關鍵助推力。得益于奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩款明星産品的持續發力，奇瑞集團4月份實現新能源銷量15,533輛，同比增長81.2%；1-4月份新能源銷量68,587輛，同比增長168.5%。在海外媒體Clean Technica今年5月初公布的一季度全球新能源廠商累計銷量排名中，奇瑞的新能源銷量位居全球第九。而在乘聯會的4月新能源銷量榜單中，奇瑞新能源已經進入前三，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。

奇瑞的市場爆發，當然與産品技術實力密不可分，在中國汽車企業中，汽車是典型的技術派，奇瑞董事長尹同躍也曾自嘲奇瑞為“理工男”。不過，這兩年奇瑞在産品策略上有所改變，開始着力于打造明星産品和家族式産品，走上大單品的策略。在奇瑞品牌和捷途品牌下，出現了瑞虎8和捷途X70兩款主力的家族式産品。這兩款産品為奇瑞整體的品牌形象和市場拓展做出了突出貢獻。

“大單品”策略下的明星車型瑞虎8系列，1-4月份貢獻了50,786輛的全球銷量，并在4月26日迎來瑞虎8系列第50萬輛整車下線。瑞虎8在2018年4月份上市，而後開始擴充陣營。該系列目前含瑞虎8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS鲲鵬e 共3款車型，此外，瑞虎8 PRO也即将上市，瑞虎8系列産品陣容進一步擴大。而且搭載”鲲鵬DHT超級混動技術”的瑞虎8 PLUS 鲲鵬 e 3月底正式上市，自亮相以來已收獲訂單超過7000台。

而前文也提到，捷途X70月銷量也基本維持在近萬的水平上。X70也有豐富的産品陣營，産品包括X70S、X70M、X70plus、X70EV、X70 Couple等，涵蓋了7-16萬的區間。這些産品自身也還在豐富之中。比如在4月29日預售的中改X70S就增加了7座車，還新增了1.6升渦輪增壓發動機車型。

而出口則一直是奇瑞的強項。奇瑞從2001年開始出口汽車，目前已經持續出海了21年，這21年的經驗，在海外的品牌、渠道建設不是其他品牌能夠輕易趕超的。另外，一些自主在海外以換标的方式出售，實際上并不能算是真正的出口。奇瑞在去年12月一度創下了單月出口3萬輛的成績，達到31253輛、同比增長126.7%，全年出口逼近27萬輛。目前，奇瑞的出口也受到産能、芯片短缺影響，而物流問題也是其中一大難點。不過，相信随着疫情的控制，奇瑞的出口會再次爆發。

奇瑞目前已經形成了星途、奇瑞、捷途、凱翼四大品牌架構，在産品中包含了純電動汽車、燃油車汽車、混合動力汽車，實現了全場景的覆蓋。從瑞虎8 PLUS 鲲鵬 e 的預訂情況來看，市場對奇瑞的技術認可度還是很高。而奇瑞在新能源市場進入前三，也奠定了其未來轉型的市場地位，對于奇瑞而言，這一步他走得比其吉利和長安快一些。在今年，奇瑞的布局也十分緊湊，新産品不斷，這将成為其後續的爆發打下基礎。僅在奇瑞品牌就有OMODA 5、奇瑞M1E（或命名艾瑞澤8）等重磅全新車型。

而短暫受挫的捷途，其在4月29日啟動新捷途X70S預售之後，5月8日又啟動了全新SUV捷途大聖的預售，捷途大聖是其“昆侖”架構下的首款産品，整車競争力大幅度提升。随後，捷途又在5月12日宣布捷途表示新車48小時預售訂單已經超過5000台，這款車預計會成為捷途新的爆款産品。捷途大聖已經和國漫《大聖歸來》發布聯名IP，這款車将在三季度上市。捷途汽車沒有改變其2022年20萬輛的目标，其爆發時刻将在下半年。

奇瑞這兩年新産品推出速度非常快，這也是其在2020年前耐住寂寞搞研發的結果。按照此前的計劃，奇瑞今年會挑戰150萬輛,力争200萬輛的目标，而在營收上則要實現2000億元的規模。

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