普拉多頂配和加版?國産普拉多的存在，就是為了更多的進口普拉多賣的更好，因為國産普拉多賣的越貴，就越能襯托進口普拉多多麼有性價比，這是之前一位朋友對于國産普拉多的評價，随着平行進口的開放，國内絕大多數的普拉多車系都是來自進口，國産普拉多一直處于一個相對尴尬的地位，當然比地位更加尴尬的就是銷量，國産普拉多的銷量一直不好，進入2018年，一汽豐田普拉多的銷量一直集中在一兩千台的樣子，雖然普拉多的進口多以平行進口為主，銷量比較分散，并沒有一個相對權威和統一的統計，但是肯定要比國産車型好的多，這也是這款車型尴尬的地方所在，今天小編就來聊一聊關于普拉多頂配和加版?接下來我們就一起去研究一下吧!

普拉多頂配和加版

國産普拉多的存在，就是為了更多的進口普拉多賣的更好，因為國産普拉多賣的越貴，就越能襯托進口普拉多多麼有性價比，這是之前一位朋友對于國産普拉多的評價，随着平行進口的開放，國内絕大多數的普拉多車系都是來自進口，國産普拉多一直處于一個相對尴尬的地位，當然比地位更加尴尬的就是銷量，國産普拉多的銷量一直不好，進入2018年，一汽豐田普拉多的銷量一直集中在一兩千台的樣子，雖然普拉多的進口多以平行進口為主，銷量比較分散，并沒有一個相對權威和統一的統計，但是肯定要比國産車型好的多，這也是這款車型尴尬的地方所在。

國産車型賣不動，主要還是價格問題，由于平行進口的普拉多，尤其是中東版的普拉多，在價格上甚至要比國産車型還要便宜一些，所以導緻的情況便是，大家紛紛轉投進口車的懷抱，可能對于其他品牌車型，大家對于進口車的保養維護等方面會有一些疑慮，所以盡可能走了官方渠道，但是對于普拉多這類幾乎開不壞的車子來說，顯然這樣的問題幾乎是不存在的，所以在價格面前，很多人放棄了國産車型和官方渠道，選擇了價格優勢更大的平行進口渠道，這樣一來，國産普拉多自然更加尴尬了。

為了緩解國産普拉多的低迷，一汽豐田官方宣布自2018年6月20日起，國産普拉多在原有官方售價的基礎上，全系降價2.1萬元，價格區間為44.38萬—61.58萬元，在我們看來，這就是在平行進口車壓力之下，一汽豐田遲遲做出的一個決定，這樣的決定應該早做一段時間，因為國産普拉多的銷量頹勢已經持續了很長時間了。

即使如此，國産普拉多在産品力上還是缺少一些誠意，首先雖然之前的2.7L車型産品動力不是很好，但是對于價格來說，确實一個不小的下壓，對于很多預算并不充足的準車主來說，還是很有吸引力的，如今随着2.7L車型的取消，全系3.5L車型的起售價也接近了50萬（官降前），這依然是一個至少看上去比較高的售價。

國産普拉多在配置方面和進口産品尤其是中東版普拉多還是有差距的，改款後的國産普拉多将全時四驅系統換裝稱分時四驅，并且取消了中央差速鎖和後橋差速鎖，轉而使用了電子限滑穩定器，這對于一直以來都是以硬派越野著名的普拉多來說，更像是一場“閹割”，讓這款車更像是一款城市SUV産品，雖然對于大多數的越野路況，這樣的配置足以應付，但是在高強度的越野路況下，兩把鎖的取消，對于普拉多的發揮還是很有制約性的。

随着競争壓力的持續加強，國産普拉多在進口車的壓力之下，不得不通過降價來獲得更多的市場機會，但是在我們看來，國産普拉多的整體影響力已然被進口車型替代，所以目前這種小幅度的降價對于已經缺乏優勢的國産普拉多來說，可能隻是杯水車薪，而國産普拉多在越野性能上和進口普拉多的差距，也會讓更多的越野愛好者依然不回頭，所以國産普拉多要做的，不僅僅是降價，而是和進口車盡可能保持産品力的高度一緻！

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