除了不需要使用火花塞的柴油機，所有的汽油機都離不開火花塞。即使是馬自達的最新壓燃發動機依然需要火花塞的輔助，因為它無法保證在任何工況下都單純靠壓燃工作。從發動機的運作原理來看，汽油機點燃混合氣的關鍵部件正是火花塞。

如何判斷火花塞“不行了”？

如果火花塞故障受損，電力輸入到火花塞後它無法正常拉出漂亮的電火花，汽油混合氣自然也就無法被點燃了，氣缸裡的混合氣不點燃就意味着這個氣缸壓根就沒工作，在專業上叫做“缺缸”。缺缸會引起發動機抖動、無力、甚至排氣管放炮。

一般來說，火花塞性能下降後，發動機會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象，特别是在變速箱升檔的瞬間有明顯“遲滞感”。一般出現這種情況，說明火花塞需要拆下認真檢查，但并不代表一定需要更換。

火花塞徹底不工作的時候會引起缺缸，那麼火花塞如果隻是性能惡化，并沒有達到完全不工作的程度，又會如何呢？這可以說是網上所有其他文章都不會說清楚的，然而你們遇到了無所不能的大虎悠，今天來解開這個原理。

很多人不知道，火花塞有一項性能指标叫做“失火率”。啥是失火率？很簡單，假設說給火花塞通電100次，100次全都拉出漂亮的電火花，那麼“點火率”就是100%，失火率當然就是0了。如果通電100次，99次拉出漂亮的電火花，1次失敗，那麼“點火率”就是99%，失火率當然就是1了。

火花塞的好與壞、高檔與低檔，其實說透了無非就是2個參數就可以決定了：工作壽命的長短，以及失火率的高低。沒任何花拳繡腿的東西，簡單而直接！我不管你采用什麼設計，隻要壽命長，失火率無限接近0，那就是極品火花塞！

火花塞性能惡化的原因

而對于一顆已經在工作的火花塞而言，壽命是火花塞的電極材質決定的，是先天屬性。而失火率的高低則是有火花塞的電極損耗情況來決定的。火花塞的電極在工作很久之後多少都會被燒損一些，随着燒損的加劇，電極之間的距離越來越遙遠。

我們知道高壓電要順利的擊穿空氣才能拉出電火花，電壓越高就能擊穿越遠距離的空氣。汽車火花塞的工作電壓一般都在2.5~3萬伏，一般最多隻能擊穿大約1.5毫米距離的空氣。火花塞電極距離（間隙）達到一定程度時，高壓電無法擊穿電極之間的空氣，火花塞自然就無法正常工作了。失火率越來越高，高到一定程度就沒法再堅持了。

如果我們把火花塞拆下來，那就更容易判斷了。火花塞的正常狀态是：電極間隙大約在1mm左右。如果拆下來的火花塞電極燒蝕嚴重，甚至都燒的變形熔化了，這樣的火花塞就需要更換了，壓根沒有修複的價值。

如果火花塞經檢查隻是發現電極正常消耗，單純的僅僅隻是電極距離（間隙）變大了，這其實不礙事！隻需要用工具将側電極輕輕施壓，調整電極之間的間隙回到1mm左右即可。修複并清洗後的火花塞還能使用很久的。

有些情況根本無需修複

另一種情況是電極沒有燒損，而是電極上存在大量的積碳和油污。積碳導緻電極之間短路，自然也就失火率大增，工作不正常了。但這種情況火花塞是不需要更換的，是可以清洗後繼續使用的。反倒是需要判斷火花塞的熱值是否過高導緻火花塞溫度太低而積碳。同理，遇到火花塞電機燒損嚴重時，也需要判斷火花塞的熱值是否過低。

通過這節課我們了解到：并不是說火花塞到了規定的更換周期就不能用了，火花塞的性能衰減有一個過程，并不是突然就不行了。有些火花塞即使過了更換周期，發動機的性能還是沒有什麼變化，這樣的火花塞也是可以繼續使用的。

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