SUV的準确定義是一輛運動型的多功能車，其主要目的就是讓車主用于城市通勤或者偶爾出遊，屬于城市或者是高速 上最佳的駕駛工具，因為空間大、視野好、載人多，面子足，所以非常受中國消費者的歡迎。但另一方面，由于SUV 車型擁有較高的底盤，所以有着不錯的通過性，這麼一來在中國SUV就被拿來和越野車相提并論，很多消費者甚至分 不清楚SUV根本就不是越野車，久而久之SUV就成了越野車的代名詞。

其實，真正的越野車不僅僅擁有良好的通過性，還要有超強的應對爛路的能力，必須四驅、必須大扭矩、脫困性必須 優異，可事實上一般的城市SUV是不具備這樣的性能呢！但，這也不是說所有的SUV都不具備這樣的本領。比如蘇老濕 今天給大家介紹的這款号稱SUV界越野玩得最溜的車型，來自别克的昂科威。

别克昂科威想必童靴們都比較熟悉，屬于别克家族的門面擔當。可童靴們不了解的是，昂科威是由上汽通用别克主導 生産的車型，也是别克在中國生産的首款中型SUV，并且是專為中國市場打造的，也就是常說的中國特供車，然而由 于特别受中國消費者的歡迎，所以也讓大洋彼岸的美國人對他也大有興趣，返銷美國獲得不錯的銷量就證明老美對這 款車也是十分欣賞，這充分說明昂科威有其獨有的令人着迷的優勢，而這優勢是什麼呢？答案隻有一個，就是他的越野身手，蘇老濕把昂科威定義為越野“大行家”。

前不久，蘇老濕就有幸來到成都中國現代五項賽事中心，充分體驗了一把昂科威的越野能力。包括涉水道路、極限炮 彈坑路、滾木路、超大坡度路、極限泥濘路、斜坡路等等，無一例外昂科威都完成了測試，并且在車身的姿态保持上 昂科威表現依舊搶眼。當我們在車頂粘制一升的啤酒杯并裝滿水，在測試結束後，其還能剩餘400毫升的水量，完全 屬于轎車級的水準。

這一切得益于昂科威的四驅系統，帶有中央多片離合差速器和後橋限滑差速器，适時四驅系統對動力的分配也十分迅 速，使得其在越野過程中有驚人的表現。整個測試過程十分從容，雖然有些路況能明顯的感受到輪胎的打滑，但迅速 就被止住，動力分配到有附着力的車輪，車輛繼續行駛，車身姿态也不扭曲，表現相當出色。并且在測試中我們使用 的并非是越野胎，而是原廠公路胎，甚至連氣壓都沒有調整。對于開慣了公路的蘇老濕來說，越野操控并不是我的強 項，但我依然可以自如的操控昂科威，所以對于一般的駕駛者來說，他都可以輕松駕馭。

由于試駕車型是28T車型，也就是排量2.0T的渦輪增壓版本。當然入門級昂科威還有20T也就是1.5T的車型。最大功率 為260馬力，峰值扭矩為400牛·米。動力調教依舊偏重舒适性，不管是從靜止起步，還是中途的平穩加速，動力輸出 都會有一個相對柔和的增長過程。這台發動機在高速時的動力儲備也很充足，加速超車能夠給人帶來很強的信心。

不得不說昂科威的9速Hydra-Matic智能變速箱，好吧！在這個變速箱念起來非常的繞口，蘇老濕給他簡化一下，就是 俗稱的9AT。應用超過60項通用專利技術，9個前進擋的齒比分布合理，并專門針對中國用戶日常使用的實際需求進行 标定，能在時速90公裡以内實現9擋切換，更全面優化換擋感受，綿密順暢。

特别在運動模式對動力請求理解的最為透徹，換擋和加速時機的掌握十分符合心意。但變速箱在舒适模式下會變得不 太喜歡換擋，所以在低速滑行時，偶爾還會出現一些降擋頓挫。但總體來說，9AT變速箱是一種非常線性、後勁兒十 足的方式在加速，發動機在高轉速區間也沒有明顯的衰減，有種細水長流的感覺。況且檔位多了，他的燃油經濟性也 有了不錯的保證。

返回頭來我們再來看看2018款昂科威還有什麼值得說的配置，擡頭顯示器（HUD）電動尾門、真皮帶電加熱的座椅以 及盲區檢測等功能在28T車型上也是全部都有配備的，因此新款昂科威雖然在内飾的設計風格上沒有發生變化，但在 舒适性和便利性配置上已經有了不小的提升。

繼續說越野性，昂科威采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式非獨立懸架的結構形式，頂配的28T四驅全能運動旗艦 型還配備了CDC全時主動液力減振器。該減震器可以按每秒100次的頻率讀取路面反饋，實時調整減振器阻尼以适配當 前行駛狀态。這就是為什麼他在爛路上車身姿态保持完美的關鍵。

來到最後，如果說非要找點不足的話，2018款昂科威的空間依然沒有什麼大的改進。不管是車内的乘坐空間還是後備 箱的儲物空間，昂科威都隻是能夠滿足需求，而不會出現像冠道那樣可以給人肆意揮霍的感覺。所以，這也導緻昂科 威的優惠力度不少，降幅在3-4萬元之間，犧牲點兒空間也完全可以接收，你說呢？

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