在山水甲天下的桂林陽朔對廣汽豐田賽那進行了全國首次動态試駕體驗，開着“試駕車”沒有目的地自由駕駛，真正享受一回大MPV車主的生活。坦白的講，賽那是款好車，可它不适合我。原因隻有一個，家裡的停車位真的不夠大。基于這種原因我才會選擇為家裡購置一台看上去沒有那麼大的MPV，廣本奧德賽。那如果您是一位成功的中産階級，享受着獨立地庫停車位，想買一台照顧家人出行的MPV，這次終于可以和别克GL8說拜拜了，廣汽豐田國産第四代賽那是不二選擇。

目前國産賽那的熱度非常高，市場經銷商加價7萬元讓人聽着就有些誇張。但不可否認，賽那的到來，為中國市場40萬價位、5米級别MPV送來了第二個選擇。它真實表現真的對得起加價的7萬元人民币嗎？它真的值得搶第一批熱潮去提車嗎？今天這篇文章給你答案。廣汽豐田賽那已于10月30日正式上市，廠商指導價為30.98-40.58萬元。此次我們拿到的試駕車型為2021款賽那2.5L混動鉑金版，即為售價40.58萬元的頂配車型。

給我一個不選别克GL8的理由：因為賽那擺脫了司機專車的形象

國産的第四代SIENNA賽那和北美市場造型完全同步，基于豐田TNGA-K平台打造，讓第四代車型重心更低，看上去更像是一款休旅型轎車。當然，低重心這件事也是豐田TNGA架構下每一款新車的特征，包括全新一代漢蘭達也是如此。

車頭大量鍍鉻元素應用，滿足了中國消費者對于一款車大氣外觀的審美喜好。通過取消上格栅開口以及強調下格栅，重新定義大膽的前臉結構。：廣汽豐田首次搭載AHS遠光燈自适應控制系統（可自動調節亮度和照亮區域），該系統可根據車輛行駛狀态、環境狀态以及道路車輛狀态，自動開啟或關閉遠光功能。

車身線條流暢，過渡自然。特别是車側腰線更動感，大傾斜角度A柱設計，溜背式的造型打破傳統 MPV的方正輪廓，更顯時尚，弱化MPV一貫以來的臃腫感。輪胎使用的是60扁平比，偏向乘坐舒适性。

動感立體的尾部造型運動化效果拉滿，極具張力的輪眉線條配合貫穿式的腰線，彰顯高級感。尾燈采用“T”字立體式設計配合熏黑 多燈帶設計，犀利的輪廓和層次豐富造型體現科技感。賽那擁有6種車身顔色，括鉑金珍珠白、钛輝銀、墨晶黑、歐泊銀、寶石藍和全新專屬色翡冷翠

論車内實用性，豐田賽那同級無敵手

這是前排的圖片，你會發現什麼？除了轎車化的操作台，就是非常多的儲物空間。中控台貫穿式開發槽，裡面有USB接口和手機無線充電面闆。前排中排第三排都配備充電接口，全車 7-9 個 USB 接口。排擋右側是兩個水杯架，後面帶有一個可以打開蓋闆的區域，裡面還是水杯架，門闆上三層儲物空間，光水杯架就進行了兩層隔斷區分，全車 一共有19個杯托。國産賽那提供4 種内裝色，包括灰、米、黑、棕（主要等級均提供 2 種顔色可選），頂配車型搭配專屬棕色。再來說說做工，豐田賽那前排軟性皮革填充比例很不錯，而第二排與第三排門闆全部是硬塑料材質，這一點倒是符合豐田的慣例。可實際感受，還不如價格低一些的本田奧德賽來的舒适。

配置層面，為了盡一款MPV的本分，它标配第二排雙層腳踢感應電滑門，側面具備防夾功能，多種開啟及關閉方式，提高便利性。感應式智能防夾電動尾門，尾門開關高度可以根據用戶自身的身高以及使用環境來調整。前排雙層隔音夾膠玻璃，帶來非常出色的車内靜谧體驗。12.3 英寸全液晶儀表盤、多功能流媒體後視鏡、無線充電、nanoe™(納諾怡)（一種納米級的水微粒離子 )、10 英寸彩色 HUD 平視顯示系統、CN95 級空調濾清器（帶 PM2.5、PM1.0）等。

前排車機的功能拓展性也與全新一代漢蘭達使用的系統保持一緻，帶有語音控制、車家互聯、智慧生活、智能小程序等衆多中國市場本土化功能。特帶的“懂你模式”更是方便車主一鍵切換車内氛圍。

靈活多變的大空間是産品最大賣點

賽那在乘坐方面最大賣點是第二排及後備廂方面。第二排配有同級最大上下車扶手。電動調節的座椅，帶電動腿托、電動靠背調節、加熱、通風功能。采用超長滑軌，随心調整座椅前後滑動，可調節行程最長達 816mm。 放倒椅背（最大調節角度 81°）時，可舒适躺卧。

有沒有不足，當然有。賽那地台高度和别克GL8差不多，遠不如奧德賽的低地台好用。特别是家裡有老人的話，低地台上下車會更方便。其次，賽那車身高度1785mm，加上高地台設計和第二排頭頂顯示屏向下占據空間，從賽那第二排上車的時候要特别注意别磕腦袋。

第三排座椅的乘坐舒适性也不錯，不再是簡單應急用的座椅，特别是腿部空間相當寬敞。

動态駕駛：相當舒服和安靜

搭載漢蘭達同款全新增強版2.5L HEV混動系統，這款2.5L發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m；電機最大功率為134kW，最大扭矩為270 N·m，系統最大輸出功率 183kW，綜合工況油耗5.9L/100km，要知道賽那的車重超過2.1噸，同級别MPV車型中油耗優勢明顯。

賽那開起來最大的感受就是車内靜谧性非常好。這都要得益于混動系統中電動機分擔了初段加速的大部分動力來源，以至于大多數情況下，并不會讓發動機在起步時就進行高轉運行。但在發動機介入那一刻，還是會有些許的噪音傳入車艙内部，但動力介入和切換時的震動已經非常輕微了。

其次，底盤舒适性表現不錯。坐在第二排完全感受不到明顯的颠簸感，這與厚扁平比輪胎及第四代賽那雙叉臂獨立後懸架對于颠簸的化解密不可分。通過坑窪和減速帶時，避震器回彈帶有很強韌性，從中又能保持一種紮實的力量感，牢牢地抓住車身。賽那開起來足夠安靜、乘坐足夠舒适，産品表現确實沒有短闆。

這套混動系統在中段加速時絲毫沒有疲軟态勢，60-80km/h正是電動機和發動機配合最為默契的階段。随着阿特金森循環發動機逐漸到達最佳的輸出工況，整體動力傳遞相當暢順有力。一旦車速超過80km/h後車輛加速能力就開始下降，因為這時純靠發動機驅動車輛，高速公路急加速超車，2.5L汽油發動機的爆發力不強。

賽那還擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式，不過幾種駕駛模式的性格相差并不大，即便是切換為SPORT模式後加速體感的提升也并不是特别明顯。

總結

豐田賽那産品力怎麼樣？很足，與别克GL8争奪家用MPV市場份額更是非常輕松。盡管有一些小瑕疵，但車内靈活多變的空間和儲物能力，家用奶爸車名号實至名歸，不然上一代塞納平行進口到中國也不會深受消費者熱捧。雖然目前市面上加價行為被頻頻吐槽，但如果您不着急用車，家中又不止一台汽車的話，完全可以等明年産能提升後平價提車。官方說法，目前經銷商店面也是接受平價訂車訂單的。

中産階級家庭MPV有了新選擇 試駕廣汽豐田賽那

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