提起WEY品牌，自然要追述到2016年的廣州車展，這個立志要做國内豪華SUV領導者的品牌在誕生之日便帶來了旗下首款車型WEY 01，也就是後來的VV7，不到4個月的時間，第二款車型VV5s也相繼問世，對于一個初出茅廬的汽車品牌來說，确實稱得上神速，記得在WEY品牌一周年慶典上，創始人魏建軍曾自信的說“年内VV7、VV5s月銷必定破萬“，如今這句豪言已成事實，WEY旗下兩款車型不僅月銷持續性過萬，而且年度銷量接近9萬台，喜人的成績背後，當然也帶了些許疑問，究竟是WEY自身産品力強，還是長城的用戶基礎大？WEY的強勢是否會波及到自家哈弗的地位呢？

産品力是基礎，用戶是關鍵

有了長城在SUV領域多年的耕耘，WEY自然深知國内消費者的喜好，在做SUV時就顯得得心應手了，VV7、VV5兩款車型确實也做到了同級車型難以企及的豪華和高品質，在豪華感以及配置上已經超過一線主流合資品牌車型，回過頭再看兩款車型的價格，确實能看出魏建軍的魄力，在魚龍混雜的國内汽車品牌裡脫穎而出，WEY靠的自然不隻是産品力，縱觀目前的乘用車市場，叫好不叫座的車型比比皆是，所以WEY品牌銷量連續破萬，産品力是基礎，用戶才是關鍵。

衆所周知，長城的經銷商是最賺錢的同時網絡覆蓋是最完善，哈弗品牌多年在SUV領域的潛心經營，給長城積累了很多忠實用戶。記得在WEY品牌一周年活動上，魏建軍曾在現場怒批經銷商，由于經銷商的消極怠工和觀望，導緻WEY品牌建店嚴重滞後，從而直接影響了WEY品牌初期的銷量，可見經銷商網絡和用戶對一個新品牌、新産品的重要性，在後來WEY品牌經銷商達到100多家後，VV7、VV5兩款車型自然也取得了銷量過萬的佳績，這其中，哈弗帶給用戶的品牌粘性起了關鍵性作用，龐大的用戶基礎是WEY品牌賴以生存的基石，所以WEY品牌銷量連續過萬，是産品力和用戶基礎共同作用的結果。

WEY與哈弗如何做到實質性差異？

從WEY誕生之日起，創始人魏建軍就誓言要做合資品牌暴利的終結者，所以VV5、VV7在定價層面并沒有觸及到合資品牌SUV的敏感區域。雖然WEY搶占了自主品牌車型價格的制高點，但同時也擠占了自家哈弗車型的上升空間，從2017年哈弗的整體銷量就可以看出端倪，定位哈弗中高端的H7影響尤為突出，由于價格區間和WEY有了重合，因此消費者更願意選擇前者，所以哈弗H7的銷量也從巅峰時期的單月萬輛下滑到2000多台，累計下滑達到了21.9%。不僅如此，就連哈弗的當家花旦H6也深受影響，雖然在2017年哈弗H6依舊斬獲SUV銷量冠軍，但相比去年也下滑了12.79%，很難說和WEY沒有關系。

對長城汽車而言，如今WEY和哈弗的此消彼長确實影響力長城的從整體銷量，WEY品牌在極力做到性價比的同時也蠶食了自家哈弗的市場份額，使哈弗很難再在高端市場有所作為，當然WEY在給自主品牌安裝了價格天花闆的同時，無形的給哈弗也劃定了價格線，在15-20萬的價格區間内，很難再讓消費者去選擇哈弗車型了，甚至在更低的價格區間，消費者也願意多花兩三萬去買更加豪華的WEY，而不再選擇哈弗，如果2017年的銷量隻是隐患初現，那2018年這樣的矛盾會更加突出，相信魏建軍肯定不希望看到“兄弟阋牆”的結局。

現在擺在長城面前的難題就是如何将WEY和哈弗在産品和價格方面做出較大的差異，在VV5s劃下了15萬這個價格線後，哈弗也該考慮旗下H7、H9的定位了，特别是H6在保證原有産品力的前提下，需要盡可能的遠離這個價格線，畢竟在國内市場兩到三萬已經在很多消費者的預算浮動範圍之内了。而WEY呢？先期的性價比牌雖然打的出色，也使品牌沒有遇到所謂的陣痛期，但卻依舊難以撼動一線合資品牌車型的地位，所以WEY要做的不僅僅是讓消費者看到合資品牌的暴利，而且還要不斷拔高自己的定位，讓其在車型和品牌兩個層面真正稱得上豪華，同時給自家哈弗的發展留下空間。

WEY的考驗才剛剛開始

WEY品牌在2017年可謂過得順風順水，不僅銷量持續攀高，而且産品得到了越來越多消費者的認可，在競争層面同樣沒有遇到大的沖擊，進入2018年，可以說WEY的考驗才剛剛開始，首先體現在品牌運營方面，随着品牌用戶的大幅度增加，定位高端的WEY肯定要做出豪華品牌該有的調性，長城固有的經營管理模式也不再适用于WEY品牌，現階段長城最需要的是對高端品牌的運營能力，舉個簡單的例子，雖然WEY打造的是中式豪華，但在品牌官網、4S店面設計以及廣告片方面始終逃不出長城的影子，達不到一個豪華品牌該有的高度，對于該不該把WEY品牌和長城其它子品牌放在保定這樣一個城市裡，确實值得思考。

然後就是同級競争，WEY在2017年沒有遇到像樣的挑戰，最大的競争對手領克年底才推出旗下首款車型，然而這個對手如今的勢頭卻異常的強烈，12月的銷量已經突破6000台，這個銷量是高于當初WEY的第一款車型VV7，并且領克01已經把價格成功上探到了20萬，所以WEY所面臨的壓力不可謂不大。

隻專注SUV是否真的利大于弊？

在轎車領域一敗塗地的長城自然不想讓自家的豪華品牌去不擅長的領域冒險，所以，WEY在推出之日起就定位一個隻做SUV的豪華品牌，自然也給這個新品牌劃上了一定的局限性，縱觀整個汽車市場，目前隻做SUV的也隻有路虎、jeep幾家，從整體的銷量而言，很難與全車系的品牌相抗衡，就國内市場而言，SUV的增長率已明顯放緩，在擅長的領域發力雖無可厚非，但在既有哈弗的前提下又讓WEY品牌隻專注SUV，個人認為太過于單一，畢竟在SUV市場施展拳腳的餘地已不是很大，轎車才是中國品牌最應該去攻克的一片高地，所以在未來的轎車市場不應該缺少長城的影子。

阿川點評

WEY品牌兩款車型連續破萬自然值得慶賀，這是産品力和用戶基礎共同作用的結果，WEY應該享受這樣的勝利果實，但也不得不承認，WEY風光無限的同時影響了自家哈弗的利益，也暴露出了些許隐患，如何做到不在蠶食自家領地，這是WEY品牌現階段應該考慮的問題，在品牌運營方面，WEY要走的路還很多，畢竟中國品牌缺乏這樣的經驗，我們可以給WEY 一個高度的評價，因為它開創了一個先河，對于一個新晉品牌它做的足夠出色，但也應該不斷鞭策它，因為它的使命遠不止于此。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!