中國作為全球最大的汽車市場,是各大車企必争之地,但是有些品牌由于進入國内市場的時間較晚,認可度不高,所以即便實力不凡但銷量始終不夠出色,甚至和全球其它地區相比,差距懸殊。
比如讴歌這個豪華品牌,在美國市場備受消費者青睐,月銷量穩定破萬,在美國的豪華市場中跻身前五,前4個月累計銷量48072輛,銷量僅次于寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪,在2019年4月美國市場銷量榜單上排在22位。而在中國市場,品牌月銷隻有1000輛上下,月銷量和美國相比有着10倍多的差距,今年前5個月累銷隻有4987輛,在豪華車市中也逐漸邊緣化。
其實讴歌算是被低估的一個豪華品牌,入華時間雖長但是國産并沒有多久,消費者對該品牌不夠了解,旗下車型銷量不夠出色也是情理之中,但其實讴歌的産品還是很有性價比的,尤其是這款RDX,比全新一代的Q5L值。
首先要承認的是,雖然定位于中型SUV,但是讴歌RDX的4752*1926*1668mm尺寸,和2750mm的軸距,在Q5L面前并不夠看,2908mm的軸距足以秒殺RDX,所以對空間有需求的消費者來說,Q5L這一點是RDX沒辦法取代的。
但是從動力總成來看,RDX還是很有誠意的,全系标配2.0T/265馬力發動機,匹配10擋手自一體變速箱,換擋更加平順,燃油經濟性更出色,而且最大功率195kW,峰值扭矩380牛米,在2.0T發動機領域這個賬面參數,算是比較出色的。
RDX的超值主要體現在配置方面,全系标配19寸的輪毂,視覺效果更佳,并且膝部氣囊和側氣簾也實現了标配,還有胎壓顯示功能,以及車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動刹車系統、全速自适應巡航、發動機啟停、懸架軟硬調節、可變轉向比可開啟全景天窗,液晶儀表盤和中控液晶觸控屏,以及主動降噪功能,還有LED大燈等等都實現了标配,而相比之下,Q5L入門版本車型就顯得比較“寒酸”。
尤其是結合新車的售價,RDX目前指導價32.8萬-43.8萬,Q5L指導價在38.28-49.8萬之間,相比之下RDX的價格更友好一些,而且目前RDX因為銷量不佳,終端還有一定的優惠,入門版車型裸車價早已跌破30萬,不管是三大件還是通過性,甚至還有綜合配置方面,讴歌RDX的表現都不遜色于Q5L。當然在品牌影響力和保值率方面,是RDX的短闆,如果不考慮這兩點的話,RDX光看産品力的确被低估了,要比Q5L一些車型值。
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