大衆電氣化交付?“8月31日是我擔任大衆汽車集團首席執行官的最後一天這是我職業生涯中最有價值的七年我們行業的未來可能是輝煌的，但我們必須快速做出改變大衆汽車集團已經發生了巨大的變化，并且正在順利推進”9月1日，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯正式離職根據此前大衆汽車集團新的任命，保時捷汽車CEO奧利弗·布魯姆正式接替赫伯特·迪斯，出任新集團CEO一職，接下來我們就來聊聊關于大衆電氣化交付?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

大衆電氣化交付

“8月31日是我擔任大衆汽車集團首席執行官的最後一天。這是我職業生涯中最有價值的七年。我們行業的未來可能是輝煌的，但我們必須快速做出改變。大衆汽車集團已經發生了巨大的變化，并且正在順利推進。”9月1日，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯正式離職。根據此前大衆汽車集團新的任命，保時捷汽車CEO奧利弗·布魯姆正式接替赫伯特·迪斯，出任新集團CEO一職。

1989年，迪斯入職德國博世公司，開始了他的職業生涯。7年後，他又加入寶馬集團。在博世和寶馬的工作經曆為其積累了大量經驗。2015年，迪斯加盟大衆集團并出任大衆汽車品牌CEO。作為一名“改革派”，有媒體稱贊他“将一家被視為專制的騙子公司轉變為綠色出行領域全球公認的領導者”。

入職大衆2個月後，迪斯就遇到大衆集團“排放門”醜聞，集團股價随即暴跌30%。集團任命迪斯施行運營成本減支計劃。迪斯關停了輝騰生産線，停産了尚酷、甲殼蟲等不賺錢車型。他的舉措是行之有效的，大衆集團此後成功“回血”，2017年其利潤率由上年同期的1.8%上升至4.1%。

2018年，迪斯成為大衆集團CEO兼任大衆汽車品牌CEO。此後，迪斯提出大衆集團全面電動化轉型戰略，并成為電動化轉型堅定的推動者，他還推出了730億歐元，約合870億美元的電動汽車投資計劃。為了節約成本，他宣布在全球範圍内裁員3萬人。

如今，大衆已經在中國市場先後推出了ID.3、ID.4、ID.6等多款電動化車型。而迪斯對此信心滿滿，今年5月，迪斯表示：“到2025年，大衆集團将超過特斯拉成為全球最大的電動車公司。”

目前，大衆汽車集團ID.系列汽車正在迅速攻占電動車市場，CleanTechnica的數據顯示，7月份，大衆ID.4的銷量超過了特斯拉Model 3。

隻是，大衆的電動車銷量距離迪斯的雄心壯志還相差甚遠。2021年，大衆集團全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，與内部設定的百萬輛年銷目标相差一半。今年上半年，其銷量銳減了22%，其中，大衆汽車ID.家族的銷量為9.28萬輛，而對标的特斯拉交付量為56.5萬輛。

不僅電動車，大衆集團燃油車闆塊銷量也在逐漸下滑，去年大衆集團燃油車全球銷量同比下滑4.5%，在華銷量同比下滑14%。可以看出，目前，随着疫情加劇、供應鍊斷裂、能源危機越演越烈，大衆汽車集團正在面臨巨大壓力。

普華永道在其研報中稱，ID.系列是優秀的電動車，但是不夠智能；中國市場受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動，已經進入電動車的第二階段，即電動車 智能車；而歐洲還處在第一階段，所以ID.系列能在歐洲大賣，在中國則反映平平。

銷量碰壁的同時，大衆集團内部的管理制度也讓迪斯頻頻遇阻。其決策由監事會決定，而監事會的大多數選票由保時捷和皮耶希家族控制，德國金屬業協會和勞工委員會也起着舉足輕重的作用。

據《商業内幕》報道，迪斯不僅冷落了拿着高薪的大衆汽車集團員工，在更大規模的集會上攻擊他們，還冷落了勞工委員會和德國金屬業協會，讓他們越來越難以對即将到來的困難保密，也難以讓員工平靜。對抗性的管理風格和缺乏的外交技巧讓他樹敵頗多，他向監事會申請續約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕。

7月23日，大衆集團宣布，迪斯的執行官職位将由保時捷CEO奧利弗·布魯姆繼任。奧利弗·布魯姆自1994年便加入大衆集團旗下奧迪品牌，此後相繼在西雅特、大衆和保時捷品牌擔任職務，還兼任大衆集團管理委員會成員。大衆集團相關人士表示：“奧利弗·布魯姆于9月1日起接替迪斯擔任集團CEO，其将繼續兼任保時捷管理董事會主席，并在未來保時捷完成IPO後繼續擔任該職務。”

據悉，保時捷計劃于今年秋季上市，而保時捷的上市預計将為大衆汽車集團和兩個家族帶來高達1000億歐元的收入。

中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示，迪斯推動大衆集團開啟電動化轉型，助力大衆集團在今後發展中打下基礎，并制定發展目标。雖然迪斯卸任，但在全球汽車市場轉型背景下，大衆集團未來發展方向應該不會有較大調整。

奧利弗·布魯姆在當地時間周四的一次内部會議上表示，大衆将在可能的情況下加速向電動汽車轉型，還要求道“必須通過确定和貫徹明确戰略，為穩定轉型找到正确的節奏”。布魯姆稱，他已制定一項十點計劃，重點關注财務穩健性、可持續性、資本市場以及在中國和北美市場發展等議題。

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