上汽通用新能源車銷量?車企王者，遭遇業績滑坡8月25日晚間，上汽集團發布2022年半年報顯示，公司上半年營業收入為3050.18億元，同比下降14.47%；歸母淨利潤為69.10億元，同比下降48.10%；扣非歸母淨利潤61.08億元，同比下降48.47%，今天小編就來說說關于上汽通用新能源車銷量?下面更多詳細答案一起來看看吧!

上汽通用新能源車銷量

車企王者，遭遇業績滑坡。

8月25日晚間，上汽集團發布2022年半年報顯示，公司上半年營業收入為3050.18億元，同比下降14.47%；歸母淨利潤為69.10億元，同比下降48.10%；扣非歸母淨利潤61.08億元，同比下降48.47%。

誠然，上汽集團上半年業績受到了疫情影響。但不可否認的是，在前不久公布的世界500強排名中，作為中國車企的門面，上汽集團在全球企業中排名第68名，有所下滑。而比亞迪、吉利等趕上電動化浪潮的車企，則全球排名上升。

不僅是自主品牌試圖彎道超車，海外百年老牌車企後發制人。新能源為汽車行業帶來百年變局，全球車企鏖戰猶酣。

戰局中，上汽能否借電動化快車道乘風再起，業界仍在等待。

業績與排名齊下滑

面對本次利潤與營收下滑，上汽集團表示，疫情反彈對汽車産業鍊供應鍊造成嚴重沖擊，導緻公司銷售收入減少。同時，芯片供應緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲對産品毛利率造成不利影響。與此同時，上汽集團今年上半年經營活動産生的現金流量淨額同比大降396.80%。

今年初，上汽集團為自己定下了年銷600萬的目标。上半年，上汽集團整車銷量為223.43萬輛。貝殼财經記者粗略計算發現，時間過半，上汽集團的銷量目标隻達成了37%左右。

不過上汽集團并不準備下調目标。“盡最大努力把疫情造成的損失補回來，全力以赴完成年度各項經營目标任務”，上汽在半年報中寄語。

業績下滑之外，此前不久，世界500強榜單再次發布。上汽集團在榜單中排名第68名，在全球車企中排在第9名，在自主品牌車企中排名第一。上汽集團憑借去年1209億美元的營業收入入圍，淨利潤為38.03億美元。

作為中國車企中已經連續數十年營收最高的企業，上汽集團向來被拿來與多家企業比較。

的确，上汽集團的排名遠超特斯拉、吉利、比亞迪。以特斯拉為例，特斯拉在整體排名中在第242名，在全球車企中位于第19名，憑借538億美元的營業收入入圍，淨利潤為55.19億美元。而吉利集團的排名為229名，比亞迪首次進入世界500強名單中。

但換一個角度來看，上汽集團今年在世界500強排名中有所下滑，特斯拉淨利潤超越上汽，吉利集團、比亞迪排名均上升。

不僅如此，比亞迪與吉利在今年上半年也延續了好成績。其中比亞迪預計上半年歸母淨利潤為28億元至36億元，預計同比增長138.59%-206.76%。而吉利汽車今年上半年實現營收581.8億元，同比增長29%，實現淨利潤15.5億元，同比增長35%。

業績與排名的進退，背後諸多原因，但其實也離不開電動化浪潮帶來的收益。

比亞迪表示，新能源汽車行業表現一枝獨秀。集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，同比實現增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上遊原材料價格帶來的盈利壓力。

在中博聯智庫特聘專家張翔看來，上汽集團在電動化轉型上或許參考比亞迪。目前比亞迪的全球市值僅次于特斯拉和豐田，也是中國新能源汽車市場中的龍頭公司，從芯片、電池到汽車，産業鍊比較齊全。

比亞迪由于産業鍊齊全，在疫情期間曾公開回應稱，企業自産自銷并外供，在芯片上沒有“卡脖子”等問題。而其他車企受到芯片影響，銷量和營收都會受到不同影響，相比之下比亞迪的銷量則穩定上升。

“比亞迪此次進入世界500強具有标志性意義”，汽車分析師孫木子向記者表示，在電動化浪潮中，比亞迪趁勢崛起。

而在吉利方面，在孫木子看來，其實吉利集團在世界500強中的統計口徑是按照整個集團來計算的，單一看吉利品牌的銷量，在最近兩年并沒有十分亮眼，但目前吉利旗下擁有沃爾沃、雷克薩斯、Polestar等品牌，能為集團提供不少銷量數據。

其中，Polestar在2022年上半年交付了2.12萬輛汽車，相比于2021年同期的9510輛增加了近125%。而沃爾沃的電動化程度則很高，企業早在2021年就喊出了“ALL IN”電動化（意為“全面轉型”電動化）的口号。

“從吉利旗下各個品牌的情況來看，吉利的電動化完成度是比較高的”。在孫木子看來，上汽、一汽、東風等企業如果不盡快趕上電動化的節奏，排名是否會繼續下降也不好說。

大象轉身押注新能源

實際上，電動化已經成為上汽在下半年重點發力賽道之一。

在上汽集團旗下，上汽大衆推出2022款ID.系列電動車，新能源車月銷量首破萬輛；上汽奧迪Q5 e-tron正式開啟交付。上汽通用五菱是在合資模式下打造的自主品牌，旗下上汽通用五菱宏光 Mini EV持續排名純電動車市場單車型銷量榜首，而别克今年6月發布的基于電動車平台開發的SUV概念車也預示着品牌加速電動化的态度。

在自主品牌方面，上汽集團還打造了智己汽車和飛凡汽車，均為新能源品牌。今年7月，智己汽車首次出現在了上汽集團的銷量表中，首款車型L7實現了816輛的交付量，今年累計交付量1051輛。飛凡汽車旗艦車型R7也将于近期上市。

不久前，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇曾表示，希望我國新能源賽道能百花齊放，我國自主工業能由大變強，“我們沒有想比哪家國産車企強，我們（國産車企）要一起整體變強，我們整體要PK特斯拉”。

“這句話不僅傳達了上汽做大做強國産品牌的想法，其實也表明了上汽電動化轉型的決心”，張翔向記者表示。

不過，傳統車企轉型電動化并沒有那麼簡單。

張翔表示，作為老牌車企，上汽集團旗下有大量整車品牌和零部件供應商，一旦全面推進電動化轉型，不僅對營收、利潤都有影響，還要考慮到部分員工的轉型就業。像特斯拉、造車新勢力等品牌，一出生就帶着新能源基因，轉型的負擔更小，而上汽集團電動化轉型的包袱顯然更重。

為了轉型，上汽集團為此做了不少嘗試。董事長陳虹就曾提及，飛凡汽車的前身R汽車獨立，就是為了針對新能源市場上的細分用戶，定位中高端。而多方合作孵化的智己定位高端，一度被稱為上汽集團的“一号任務”。

全球車企搶占市場

放眼全球市場，“誰的新能源車做得好，誰就赢得了未來”，這句話并不為過。

在孫木子看來，世界500強的門檻過高，範圍過小，或許難以看出全行業的趨勢，但如果把榜單更加細化，就能直觀看出在電動化浪潮中許多企業都受益匪淺。

今年6月26日，2022年度全球汽車零部件配套供應商百強榜如約而至，此次共有10家中國企業上榜，其中延鋒憑借2021年度888億元人民币的合并銷售收入，位列百強榜第16名，整體排名較去年提升了1名，成為上榜的中國企業中的第一名。

記者了解到，上述百強榜單從2005年開始每年發布一次，被稱為汽車零部件供應商中最權威的排行榜。與世界500強一樣，這份榜單僅以營業收入作為依據。

在2012年與2013年的榜單中，中國隻有1家企業上榜。從2014年開始，共有2家企業入圍。2017年，“中國天團”崛起的步伐加快，當年有5家公司進入榜單，并且在此後也保持着增長：2018年6家企業入圍，2019年7家企業入圍，2020年8家企業入圍，直到如今10家企業入圍。

“在全球前百強汽車供應商中，我們國家此前隻有一兩家能進得去，但如今有十家企業入圍，仔細觀察，會發現包括拓普等不少入圍企業都與電動車相關，可以說，電動化浪潮給中國帶來了不少積極影響”，孫木子預計，随着時間的推移，未來全球前百強汽車供應商中，中國有三四十家企業沖刺榜單都是有可能的。

截至8月27日收盤，特斯拉——這家電動車起家的車企仍然憑借9000億美元左右的市值，牢牢坐着全球車企市值第一的寶座。

豐田，這家成立了85年的日本老牌車企一度占據着全球車企市值之首的位置，但在2020年7月市值被特斯拉超過。豐田市值穩定在2000億美元上下浮動，已經被特斯拉遠遠甩在身後。

同時，比亞迪也依舊保持着全球車企市值第三的位置，依舊力壓大衆、奔馳、福特、寶馬等在内的一衆老牌車企。不僅如此，蔚來、理想分别在全球車企市值中排名第十三和第十五。

在多名分析師眼中，這也側面印證了電動化浪潮助力中國企業彎道超車，不僅僅體現在榜單排名上，在資本市場也同樣通用。

利潤驅動下，“大象轉身”再艱難，百年老牌車企也堅定轉身。

大洋彼端，福特汽車在本月為了重組和簡化業務部門宣布裁員3000人，福特首席執行官吉姆・法利表示，随着汽車業轉向電動汽車和數字服務，福特沒有足夠具備所需技能的員工。今年7月，福特汽車的電動車銷量暴增168.7%，僅次于特斯拉。

隔海相望，本田首席執行官三部敏宏甚至在近日談及電動車時向日本媒體表示，“不變革，十年後公司就不存在了。”在他看來，電動車和燃油車的零部件、采購、供應鍊管理都不同，燃油車不同環節的員工角色不适合電氣化時代。

一邊是自主品牌試圖彎道超車，一邊是百年傳統車企後發制人，新能源為汽車行業帶來百年變局，全球車企鏖戰猶酣。自主品牌能否交出漂亮答卷，業界仍等待着。

記者 林子

編輯 徐超

校對 趙翀琳

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